затвори  |  помощ

затвори  |  помощ

След като преди няколко дни видяхме компютърно генерираните изображения на FW40, сега вече можем да видим истинският болид на Уилямс за сезон 2017.


(авторски права на снимките - Уилямс)


Болидът на Уилямс не се различава много от показаното по-рано на компютърните изображения. Най-голямата визуална разлика идва от добавената перка на акула, което беше съвсем очаквано решение. Не се забелязва поне за сега T-образното крило, но пък в горната част на перката има широк хоризонтален ръб.

Правят впечатление малките кутии за радиаторите. Докато при Мерцедес и Ферари отворите за охлаждане на радиаторите са дълги, но за сметка на това ниски, то при Уилямс може да се види дори издатъка, където се намира краш структурата. Подобен подход има и при МакЛарън. Това беше тенденция миналите години.

Въздухозаборникът над главата на пилота очаквано е по-голям. Както и при Мерцедес е разделен на части.

На носа присъства S-duct, който можеше да се види и на компютърните изображения. Малко трудно е обаче да се забележи от къде се захранва, защото снимките са доста тъмни. При Уилямс S-duct-а не е толкова добре заложен в дизайна, както при другите отбори и наподобява на използваното решение от Форс Индия до миналата година.

Под носа могат да се видят двете вертикални плоскости, като вече при всички отбори те са с L образни. При Уилямс тези плоскости са с три разреза.

Нищо интересно обаче не може да се види в областта, в която отборите ще работят активно тази година. Най-вероятно ще видим доста нови компоненти зад предното окачване и в предната част на пода.

Пилонът за DRS обхваща ауспуха, решение което можеше да се види и при МакЛарън. За разлика от тях, Рено изкопираха решението на МакЛарън от миналата година, като пилонът минава през самият ауспух.

Можем да видим и детайли от задното крило. Има няколко хоризонтални ръба от външната страна на вертикалната плоскост и разрез в предната и част.

Очакваше се да видим повече подробности от болид на реалните снимки, но явно ще трябва да почакаме до тестовете.


Chassis construction: Monocoque construction laminated from carbon epoxy and honeycomb surpassing FIA impact and strength requirements
Front suspension: Double wishbone, push-rod activated springs and anti-roll bar
Rear suspension: Double wishbone, pull-rod activated springs and anti-roll bar
Transmission: Williams eight speed seamless sequential semi-automatic shift plus reverse gear, gear selection electro-hydraulically actuated
Clutch: Carbon multi-plate
Dampers: Williams
Wheels: Apptech forged magnesium
Tyres: Pirelli: Fronts: 305/670-13, Rears: 405/670-13
Brake system: AP 6 piston front and 4 piston rear calipers with carbon discs and pads
Steering: Williams power assisted rack and pinion
Fuel system: ATL Kevlar-reinforced rubber bladder
Electronic systems: FIA SECU standard electronic control unit
Cooling system: Aluminium oil, water and gearbox radiators
Cockpit: Six-point driver safety harness with 75mm shoulder straps & HANS system, removable anatomically formed carbon fibre seat
Power Unit: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power , Internal Combustion Engine: Capacity 1.6 litres, Cylinders Six, Bank angle 90, No of valves 24, Max rpm ICE 15,000 rpm, Max fuel flow rate 100 kg/hour (above 10,500 rpm)
Fuel injection: High-pressure direct injection (max 500 bar, one injector/cylinder), Pressure charging Single-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft, Max rpm exhaust turbine 125,000 rpm
ERS: Mercedes AMG HPP
Dimensions & weight: Weight: FIA Minimum Overall height: 950mm, Overall width: 2000mm