затвори  |  помощ

затвори  |  помощ

След квалификацията в Австрия днес, трябваше доста да поразмествам пилотите за да получа стартовата решетка. В крайна сметка обаче се оказа, че FIA мисли малко по-различно.

Вероятно ви е направило впечатление, че никой не се наемаше да твърди със сигурност, кой от коя позиция ще потегли. И има защо.

Малко предистория. Още в понеделник 15/06 в 14:43 Ред Бул са заявили на техническия делегат на FIA, че ще сменят двигателите и на двата си болида. МакЛарън пък са направили подобно заявление на следващия ден (16/06) в 16:25.

Първото объркване, което и до момента не е изяснено е как точно FIA дава предимство на пилотите в един и същ отбор при положение, че заявленията са заведени в един и същи час и минута. Знаем, че наказанията се прилагат по реда на получаването им. Когато обаче става дума за смяна на двигател или скоростна кутия преди завършването на цикъла й, се взима предвид реда на уведомяването на техническия делегат. Това означава, че който първи е уведомил техническия делегат той ще получи първи и наказанието си.

Ето как хронологично са се случили нещата:

• 15/06/2015, 14:43 понеделник - Ред Бул подават заявление за смяна на двигателите на Рикардо и Квят (не знаем, кой е първи или втори, защото не е посочено в документите на FIA)
• 16/06/2015, 16:24 вторник - МакЛарън подават заявление за смяна на ICE, TC и MGU-H за Алонсо и TC, ICE и MGU-H за Бътън
• 19/06/2015, 17:51 петък - МакЛарън подават заявление за смяна на MGU-K за Бътън
• 20/06/2015, 11:53 събота - МакЛарън подават заявление за смяна на скоростната кутия на Алонсо

Тук следва второ объркване. Очевидно МакЛарън подават заявление за Алонсо и Бътън заедно във вторник. В петък обаче добавят MGU-K за Бътън. Защо обаче наказанието на Бътън бива обявено, като 25 места назад сумарно, а не като 20 и още 5 след това едва ли ще разберем.

След като знаем всичко това, то ни трябва стартовата решетка и нека разместването да започне!

1 44 Л. ХАМИЛТЪН     2  6 Н. РОЗБЕРГ      3  5 С. ФЕТЕЛ        4 19 Ф. МАСА         5 27 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ   6 77 В. БОТАС        7 33 М. ВЕРСТАПЕН    8 26 Д. КВЯТ         9 12 Ф. НАСР        10  8 Р. ГРОЖАН      11 13 П. МАЛДОНАДО   12  9 М. ЕРИКСОН     13 55 К. САЙНЦ       14  3 Д. РИКАРДО     15 14 Ф. АЛОНСО      16 11 С. ПЕРЕС       17 22 Д. БЪТЪН       18  7 К. РАЙКОНЕН    19 98 Р. МЕРИ        20 28 У. СТИВЪНС

1 44 Л. ХАМИЛТЪН     2  6 Н. РОЗБЕРГ      3  5 С. ФЕТЕЛ        4 19 Ф. МАСА         5 27 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ   6 77 В. БОТАС        7 33 М. ВЕРСТАПЕН    8 26 Д. КВЯТ         9 12 Ф. НАСР        10  8 Р. ГРОЖАН      11 13 П. МАЛДОНАДО   12  9 М. ЕРИКСОН     13 55 К. САЙНЦ       14 14 Ф. АЛОНСО      15 11 С. ПЕРЕС       16 22 Д. БЪТЪН       17  7 К. РАЙКОНЕН    18 98 Р. МЕРИ        29 28 У. СТИВЪНС  20  3 Д. РИКАРДО

1 44 Л. ХАМИЛТЪН     2  6 Н. РОЗБЕРГ      3  5 С. ФЕТЕЛ        4 19 Ф. МАСА         5 27 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ   6 77 В. БОТАС        7 33 М. ВЕРСТАПЕН    8 12 Ф. НАСР         9  8 Р. ГРОЖАН      10 13 П. МАЛДОНАДО   11  9 М. ЕРИКСОН     12 55 К. САЙНЦ       13 14 Ф. АЛОНСО      14 11 С. ПЕРЕС       15 22 Д. БЪТЪН       16  7 К. РАЙКОНЕН    17 98 Р. МЕРИ        18 26 Д. КВЯТ        19 28 У. СТИВЪНС  20  3 Д. РИКАРДО

И така до тук приложихме наказанията на Рикардо и Квят. Както се вижда Квят може да изпълни изяло наказанието си от 10 места, докато на Рикардо не му достигат 4 позиции, което пък му отрежда наказание от пет секунди добавено време в бокса. Всичко щеше да бъде ясно, ако преди малко FIA не беше публикувала документ номер 35, в който се казва следното:

However, as the driver qualified in position 14, only 4 places of the 10 grid place penalty have been applied. Therefore, in accordance with Article 28.4 c) of the FIA Formula One Sporting Regulations the remainder of the penalty will be taken as a 5 Second Time Penalty (Article16.3 a).

Очевидно е, че 14 плюс 4 = 18, а не 20. От друга страна ако само 4 места са изпълнени от наказание, то остават още 6, за което пък се полага наказание по параграф 16.3 b (10 секунди добавено време), а не както е записано 16.3 a (5 секунди добавено време). Да се надяваме, че става дума за техническа грешка, но все пак объркването е налице.

Освен това, ако приложим наказанието на Квят преди това на Рикардо, то Квят ще стартира от позиция 15, а не от 16.

Да видим какво се случва с наказанията на пилотите на МакЛарън.

1 44 Л. ХАМИЛТЪН     2  6 Н. РОЗБЕРГ      3  5 С. ФЕТЕЛ        4 19 Ф. МАСА         5 27 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ   6 77 В. БОТАС        7 33 М. ВЕРСТАПЕН    8 12 Ф. НАСР         9  8 Р. ГРОЖАН      10 13 П. МАЛДОНАДО   11  9 М. ЕРИКСОН     12 55 К. САЙНЦ       13 14 Ф. АЛОНСО      14 11 С. ПЕРЕС       15 22 Д. БЪТЪН       16  7 К. РАЙКОНЕН    17 98 Р. МЕРИ        18 26 Д. КВЯТ        19 28 У. СТИВЪНС     20  3 Д. РИКАРДО

1 44 Л. ХАМИЛТЪН     2  6 Н. РОЗБЕРГ      3  5 С. ФЕТЕЛ        4 19 Ф. МАСА         5 27 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ   6 77 В. БОТАС        7 33 М. ВЕРСТАПЕН    8 12 Ф. НАСР         9  8 Р. ГРОЖАН      10 13 П. МАЛДОНАДО   11  9 М. ЕРИКСОН     12 55 К. САЙНЦ       13 11 С. ПЕРЕС       14 22 Д. БЪТЪН       15  7 К. РАЙКОНЕН    16 98 Р. МЕРИ        17 26 Д. КВЯТ        18 28 У. СТИВЪНС     19  3 Д. РИКАРДО    20 14 Ф. АЛОНСО

1 44 Л. ХАМИЛТЪН     2  6 Н. РОЗБЕРГ      3  5 С. ФЕТЕЛ        4 19 Ф. МАСА         5 27 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ   6 77 В. БОТАС        7 33 М. ВЕРСТАПЕН    8 12 Ф. НАСР         9  8 Р. ГРОЖАН      10 13 П. МАЛДОНАДО   11  9 М. ЕРИКСОН     12 55 К. САЙНЦ       13 11 С. ПЕРЕС       14  7 К. РАЙКОНЕН    15 98 Р. МЕРИ        16 26 Д. КВЯТ        17 28 У. СТИВЪНС     18  3 Д. РИКАРДО    19 14 Ф. АЛОНСО     20 22 Д. БЪТЪН

Ако следваме нормалната логика и върнем Алонсо с 20 места назад, то той от позиция 13 се смъква на позиция 20 и трябва да загуби още 13 места, което му отрежда преминаване през бокса по параграф 16.3 c.

След това прилагаме наказанието на Бътън от 25 места назад. Той съответно губи шест позиции от 25-те и му остават още 19. Това му отрежда наказание по параграф 16.3 c или преминаване през бокса.

След това трябва да преместим отново Алонсо накрая на решетката заради добавените пет позиции за смяна на скоростната кутия.

И така стартовата решетка би трябвало да изглежда по следния начин:

 1 44 Л. ХАМИЛТЪН   
 2  6 Н. РОЗБЕРГ    
 3  5 С. ФЕТЕЛ      
 4 19 Ф. МАСА       
 5 27 Н. ХЮЛКЕНБЕРГ 
 6 77 В. БОТАС      
 7 33 М. ВЕРСТАПЕН  
 8 12 Ф. НАСР       
 9  8 Р. ГРОЖАН     
10 13 П. МАЛДОНАДО  
11  9 М. ЕРИКСОН    
12 55 К. САЙНЦ      
13 11 С. ПЕРЕС      
14  7 К. РАЙКОНЕН   
15 98 Р. МЕРИ       
16 26 Д. КВЯТ       
17 28 У. СТИВЪНС    
18  3 Д. РИКАРДО   
20 22 Д. БЪТЪН      
19 14 Ф. АЛОНСО    

FIA обаче има друго виждане на нещата:


В документ 36, Алонсо получава първи наказанието си от 20 места, след което в документ 37, Бътън получава сумарното си наказание от 25 места назад. Ето и какво пише в съответните документи:



И така - според FIA след като Алонсо се е класирал на позиция 15, то той може да бъде върнат назад само с 4 (?!) позиции и съответно останалите 16 (вместо 15) ще бъдат превърнати в наказание по време на състезанието. В този случай, както между другото и в случая с Рикардо разликата в позициите няма значение за наказанието, защото винаги попада в параграф 16.3 c. Но какво щеше да се случи, ако не беше така?

За Бътън местата са сметнати правилно и наказанието наистина попада в посочения параграф 16.3 d.

Каква обаче е логиката на FIA да прилага наказанията по посочения начин? Очевидно Квят, който се класира осми с добавените 10 позиции ще стартира от позиция 15 т.е. той няма да загуби пълните десет позиции заради разместването на решетката. Всички останали обаче не се третират по същия начин и наказанията им се прилагат без оглед на разместването на решетката, което до голяма степен обезсмисля и идеята стоящата зад "първи уведомил - първи наказан". Забележете, че Алонсо ще стартира пред Бътън, независимо че неговото наказание е последно. Защо?

Ето вероятно как работи системата на FIA. От горния пример е ясно, че наказанието на Квят е приложено първо. Така поставяме Квят на позиция 18. След това прилагаме наказанието на Рикардо, който се озовава на позиция - внимавайте - 24 (14 плюс 10). След това прилагаме наказание на Алонсо и той се озовава на позиция 35 (15 плюс 20). След това Бътън на позиция 42 (17 плюс 25). След това отново Алонсо с още пет позиции назад до позиция 40 (35 плюс 5).


След това компресираме стартовата решетка и получаваме ... воала. Стартовата решетка на FIA.

Това очевидно ощетява много повече пилотите, които попадат "извън" стартовата решетка, но явно за FIA тя може да бъде неограничена.

Имайки предвид, че в момента доста фенове са отблъснати от Формула 1 заради безкрайно усложнените правила, меко казано странните наказания и не чак толкова интересните състезания, то FIA би трябвало да се замисли малко, защо продължава да публикува решения от които си личи, че не влагат много мисъл, а и никой не печели ако някой пилот започне състезанието от ... Германия, Канада или където там се сетите.


Още от сезон 2015:

• Тестове в Абу Даби 01.12.2015 (снимки)
• Рено ще имат собствен отбор във Формула 1 догодина
• Абу Даби 2015 - резултати от прогнозите (игра)
• Абу Даби 2015 - неделя (снимки)
• Абу Даби 2015 - коментарът по българските телевизии
• Абу Даби 2015 - разлики по обиколки (графика)
• Абу Даби 2015 - обиколки (графика)
• Абу Даби 2015 - позиции (графика)
• Абу Даби 2015 - разлика до първия (графика)
• Абу Даби 2015 - гумите в състезанието

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729