МакЛарън MCL35 (представяне)

13/02/2020 09:27, Огнян Тенчев (drJeckyll), 613/1930 прочита, няма коментари

 


МакЛарън представиха MCL35 - болида си за сезон 2020.

Можете да гледате представянето тук:

















Карлос Сайнц:
Today is a big day for all of us! I’ve followed very closely the making of the MCL35 this winter and I know how much effort and passion we’ve put into it. Many may consider 2020 to be just a gap year between the old and the new regulations, a mere continuation of 2019 into 2021. However, at McLaren, we pushed the ‘reset’ button after the chequered flag in Abu Dhabi and we’ve worked extremely hard to try and improve every single detail of our car.
The solid jump forward we made last season was a huge motivation but, at the same time, a strong reminder of how tight the fight continues to be in the midfield. We can’t afford to sit back in 2020 if we want to close the gap to the top. The ambition is to push myself and the team to take another step forward this season, and I’m looking forward to Barcelona testing and continuing the positive momentum we started last year.

Ландо Норис:
I think the MCL35 looks great with its updated livery – I think our fans will love it and I’m really excited to drive it for the first time. A lot of hard work and development have gone into this car from the design team, the engineers, the car build team and Carlos and myself, and it’s a special feeling to have been involved in its evolution.
My rookie season was an incredible experience and I learned a lot from the team and from Carlos. With my first year under my belt I feel more confident as a driver and in the feedback I can provide to my engineers as we keep pushing the performance of the car throughout the year. We aren’t setting ourselves targets yet for this year as we know it’ll be tough to maintain the position we ended 2019 in, but I’m looking forward to seeing where we are compared to our top competitors in testing and going racing again.

Андреас Зайдъл:
This is an important moment for the entire team. Yesterday evening, after many months of hard work from all the men and women at McLaren, our people were the very first to see the MCL35, before we showed it to the world today. Every team member has invested a great deal of time and energy during this pre-season in designing, engineering and producing the MCL35 ready to take to the track for the first-time at pre-season testing. Carlos and Lando showed real grit and determination last season and have continued to work hard in preparation for testing and the season beyond. We look forward to building on what was a very positive first year with them behind the wheel. 
Today is another step on our journey. It is important not to be complacent, this will be a tough season. Nothing comes easy in Formula 1 and the competition at the head of the midfield will be intense. We have six days of testing to prepare for the start of the new season and Carlos, Lando and the whole team here at the MTC and at track are ready. We go again.

Нов болид, ново оцветяване. МакЛарън са пореедния отбор, който минава на матова боя. Според Джеймс Кий това ще спести малко тегло. С новата боя идва и променено оцветяване. Синия цвят, който миналата година беше в задната част на капака на двигателя, сега вече е отстрани на кутиите на радиаторите, както и отстрани на въздухозаборника над главата на пилота.

При представянето изглеждаше, че на носа на болида са запазени отворите, но на студийните снимки те липсват нацяло. Интересно решение, като се има предвид, че останалите отбори доста са се заиграли в тази област. Също така на представянето носа изглеждаше доста тесен, но явно това е била оптическа измама, заради черния цвят с който са боядисани страните на носа. Пилоните, които държат предното крило към носа са раздалечени и вече са с няколко вертикални прореза. Присъства и познатата ни "мантия" под носа. На носа обаче отново няма S-duct. Миналата година МакЛарън бяха един от малкото отбори, които и не разполагаха с S-duct и явно традицията продължава.

Предното окачване остава с вдигнати носачи, като изглежда че тази година дори са още по-високо разположени. Камерите на носа са закрепени по подобен на миналогодишния начин.

Зоната пред кутиите за радиаторите не изглежда толкова комплексна, като при Ред Бул и Ферари. Например в частта ведната зад предната гума МакЛарън не са се възползвали от максималната позволена височина. При Ферари и Ред Бул там плоскостите стигат доста по-високо. Философията на елементите в тази област остава, като миналогодишната с познатата ни "пейка", макар и в малко по-разливен вариант. Нищо чудно обаче да видим нещо различно в последните дни от тестовете, когато отборите ще поставят реално елементите за първите стартове. Нормално на тестовете отброрите започват с някаква базова конфигурация и постепенно добавят нови елементи.

При поглед отпред прави впечатление, колко са малки отворите за охлаждането на радиаторите, както и колко дълбоко са изрязани самите кутии за радиаторите, за да се получи голям "undercut" и да се осигури въздушен поток към задницата на болида. Това изглежда, че е постигнато със свалянето на горната част на страничната краш структура. Самите кутии за радиаторите са доста стестенени в сравнеие с MCL34. Това разбира се не идва безплатно. Капака на двигателя е доста по-широк от този на Ферари например. Също така перката на акула е може би най-малката до момента от всички представени. Въздухозаборника над главата на пилота е нов. Вече не е прав, а горната му част е по-напред от задната и отстрани изглежда под ъгъл. Мерцедес използваха подобно решение. Също така въздухозаборника е най-големия до момента, но това отново е заради малките отвори за охлаждането на радиаторите. Отново имаме замяна на едно с друго.

Както и при останалите болиди огледалата ще са отново обект на сериозна разработка, заради използването им като аеродинамични елементи, а не просто като огледала.

Каросерията покрива и задното окачване, както беше и миналата година. И ако в горната част тя изглежда доста широка, то под нея има доста голям канал за въздуха, който минава покрай кутиите за радиаторите и който трябва да стигне до задната част на колата. Има доста голяма и чиста зона, което отново показва, че тази година под капака има доста промени при инсталацията и стиковането на всички компоненти.

Задното крило отново е с два пилона, както между другото на всички болиди до момента. Самото задно крило, поне до момента не показва нищо ново и интересно, просто следва тенденциите. Между другото до момента при задните крила всички подхождат консервативно.

МакЛарън са единствения отбор, който показват задницата на болида си. Или поне на изображенията, които видяхме, защото при представянето задницата не беше показана. Това е доста чувствителна зона и няма да се учудя, ако видим нещо различно на тестовете.

Като цяла MCL35 изглежда, като логична еволюция на миналогодишната кола. Колко ще е успешна предстои да видим.


CHASSIS
Monocoque: Carbon fibre composite, incorporating driver controls and fuel cell
Safety structures: Cockpit survival cell incorporating impact resistant construction and anti-penetration panels, front impact structure, prescribed side impact structures, integrated rear impact structure, front and rear roll structures, Halo secondary roll structure
Bodywork: Carbon fibre composite, including engine cover, sidepods, floor, nose, front wing and rear wing with driver-operated drag reduction system
Front suspension: Carbon fibre wishbone and pushrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system
Rear suspension: Carbon fibre wishbone and pullrod suspension elements operating inboard torsion bar and damper system
Weight: Overall vehicle weight 746kg (including driver, excluding fuel)
Weight distribution between 45.4% and 46.4%
Electronics: McLaren Applied. Including chassis control, power unit control, data acquisition, sensors, data analysis and telemetry
Instruments: McLaren Applied dashboard
Brake system: Akebono brake calipers and master cylinders
Akebono brake by wire rear brake control system
Carbon discs and pads
Steering: Power-assisted rack and pinion
Tyres: Pirelli P Zero
Race wheels: Enkei
Paint: AkzoNobel Sikkens products
Cooling systems: Marelli charge air, engine oil and ERS cooling systems
Advanced manufacturing: Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions

POWER UNIT
Power unit type: Renault E-Tech 20
Minimum weight: 145 kg
Primary PU components: Internal Combustion Engine (ICE)
Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K) 
Motor Generator Unit – Heat (MGU-H)
Energy Store (ES)
Turbocharger
Control Electronics

INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Capacity: 1.6 litres
Cylinders: Six
Bank angle: 90-degree vee angle 
No of valves: 24
Max speed: 15,000 rpm
Max fuel flow rate: 100 kg/hour (above 10,500 rpm)
Fuel consumption: 110 kg lights to flag regulated fuel capacity limit
Fuel injection: Direct injection, single injector per cylinder, 500 bar max
Pressure charging: Single-stage compressor and exhaust turbine, common shaft

ENERGY RECOVERY SYSTEM
Architecture: Integrated Hybrid energy recovery via Motor Generator Units
Crankshaft coupled electrical MGU-K
Turbocharger coupled electrical MGU-H
Energy store: Lithium-Ion battery, between 20 and 25 kg
Maximum energy storage, 4 MJ per lap
MGU-K: Maximum speed, 50,000 rpm
Maximum power, 120 kW
Maximum energy recovery, 2 MJ per lap
Maximum energy deployment, 4 MJ per lap
MGU-H: Maximum speed >125,000 rpm
Maximum power, unlimited
Maximum energy recovery, unlimited
Maximum energy deployment, unlimited
    
TRANSMISSION
Gearbox: Carbon fibre composite main case, longitudinally mounted
Gear ratios: Eight forward and one reverse
Gear selection: Electro-hydraulically operated seamless shift
Differential: Epicyclic differential with multi-plate limited slip clutch
Clutch: Electro-hydraulically operated, carbon multi-plate

LOGISTICS
Transport: Volvo Trucks



Още от сезон 2020:




Коментари

 
Все още няма коментари

Нов коментар

 

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
tune-grudge
tune-grudge
tune-grudge
tune-grudge
tune-grudge
interoffice
interoffice
interoffice
interoffice