затвори  |  помощ

затвори  |  помощ

След заседанието на WMSC и обявените промени днес FIA публикуваха на сайта си правилниците за 2011 година.

Промените в техническия правилник

Най-голям интерес може би предизвиква новото подвижно задно крило. Според публикуваните правила (3.18.1, 3.18.2) пилота ще може да активира крилото две обиколки след старта или рестарта след период с кола на кола на сигурността на пистата. Електроника ще контролира активирането на крилото, което ще става само когато пилота се намира на по-малко от една секунда зад друг болид на предварително определени места по пистата. Системата ще се деактивира при първото натискане на спирачката.

В допълнение 3.15 забранява действия на пилота да променят аеродинамичните характеристики на болида. Това ефективно слага край на управлението от пилота системи F-duct. В 3.10 пък се дефинират редица други ограничения, които би трябвало да сложат край на F-duct като цяло.

От FIA са се постарали да затегнат контрола над т.н. огъващи се елементи. 3.17.1 дефинира новите по-стриктни тестове, а в 3.17.5 са описани различни елементи, които не могат да бъдат използвани.

За да се намали възможността за спукване на гума при контакт в 3.4.2 са описани различни рестрикции.

С връщането на KERS минималното тегло на болидите отново е увеличено. Те вече ще трябва да са над 640 кг.

Новите гуми на Пирели пък са причина само за 2011 година да бъде въведено фиксирано разпределение на масите -  291 кг на предната ос и 342 кг на задната ос.

Отборите вече са ограничени в материалите от които могат да изработват джантите си. Освен това според 12.4.6 Ферари ще трябва да променят предните си джанти. Тази година познатите ни като капаци на джантите бяха забранени, но от Ферари използваха специални джанти, осигуряващи подобен ефект.

След като Себастиен Буеми загуби и двете си предни гуми в следствие на счупено окачване от FIA вече са записали, че вместо с по едно въже всяка гума ще трябва да бъде прикрепена с по две въжета закрепени на различни места от окачването (10.3.6).

Тази година огледалата бяха върнати върху кокпита и сега FIA са записали в 14.3.3 точно къде трябва да бъдат позиционирани те.

В 15.4.8 са дефинирани параметрите на новият панел, който трябва да предпазва краката на пилотите. Описани са и новите по-стриктни тестове за кокпита и т.н. survival cell.

Иновативното решение на Мерцедес за въздухозаборника над главата на пилота изглежда вече няма да може да се ползва (15.2.3/4/5 - Craig Scarborough)

Точка 3.12 вече съдържа и разяснение относно т.н. двойни дифузьори и с това се слага край на още едно нововъведение. Също така наложените ограничения ще забранят и дифузьорите с обдухване, които бяха отворени отпред (Ред Бул, Ферари, Рено, Мерцедес, Уилямс), но дифузьорите с обдухване остават разрешени.

Документ съдържа и редица промени за 2012 година, които вероятно ще сложат край на високо вдигнатите носове, V образните носове и използването на кутиите за охлаждането на спирачките като аеродинамични елементи.

• Пълен текст на техническия правилник за 2011

Промените в спортния правилник

Комисарите на пистата вече ще разполагат с по-богат арсенал от наказания. Освен познатите ни преминаване през бокса, десет секунди в бокса и връщане назад на следващия старт сега според 16.3 са добавени още: наказание с време, порицание, дисквалификация, изключване от следващото състезание.

В точка 20 са добавени няколко нови дефиниции. Маневри целящи да пречат на други пилоти като промяна на посоката повече от веднъж, избутване на пилот от пистата или друга необичайна смяна на посоката са забранени.

Вече е записано какво се разбира под писта, а именно, че белите линии дефинират краищата и. Изрично е записано, че бордюрите не са част от пистата. Това означава, че ако пилот премине с четирите си гуми върху бордюра или пък е преминал през асфалтовата зона за сигурност, то ще се счита, че е напуснал пистата. Ако пилот е напуснал пистата той може да се върне на нея, но само ако това няма да пречи на останалите пилоти и ако не е спечелил предимство.

Ако пилот е застигнат с обиколка, то той трябва да пропусне пилота при първа възможност. Ако това не се случи ще бъдат показани сини знамена. Ако пилота игнорира сините знамена ще бъде докладван на комисарите.

Бързата линия в алеята пред боксовете вече ще е със стандартна ширина от 3.5 метра. Това би трябвало да предотврати състезанията в бокса. Ако изхода на бокса е затворен болидите ще трябва да се подредят само в една колона един зад друг върху бързата линия.

Освобождаването на болид от бокса трябва да става само ако няма опасност, като това се определя от позиция на наблюдение пред спрелия болид.

При изключителни обстоятелства директора на състезанието може да затвори бокса от съображения за сигурност. През това време само болиди с явни проблеми ще могат да посещават бокса.

В първите две тренировки пилотите ще разполагат с три чифта сухи гуми - два твърди и един мек. За останалата част от уикенда ще разполагат с още осем чифта гуми или общо 11 за целия уикенд. Гумите ще бъдат отбелязани като използвани ако болида напусне бокса.

Ако състезанието бъде прекратено и не може да бъде подновено всеки пилот, който не е използвал и двата типа сухи гуми ще получи добавка от 30 секунди към времето си.

Ако пилот завърши без да е използвал и двата типа сухи гуми той ще бъде дисквалифициран.

Скоростните кутии ще трябва да издържат по пет последователни състезания. Само за 2011 първата непланирана смяна няма да бъде наказвана (това не важи за последното състезание).

Добавено е правило за ненужно бавното прибиране в бокса в квалификацията, като времето под което трябва да останат пилотите в тази си обиколка е дефинирано като 145% от най-доброто време в съответната част на квалификацията.

Има добавено правило, според което механиците работещи по болидите ще получат поне шест часа почивка в петък и събота вечер. Все пак четири пъти това правило може да не бъде спазено.

Правилото за 107% се завръща. Ако в първата част на квалификацията пилот запише време над 107% от най-доброто време, то той няма да може да вземе участие в състезанието. При определени обстоятелства обаче комисарите могат да разрешат участие на пилот, на базата на постигнати резултати в свободните тренировки.

Загряващата обиколка вече ще започва с ограничение на скоростта, която не трябва да надвишава скоростта за движение в бокса до достигането на първата позиция на пистата.

При влизане и излизане от бокса пилота ще може да изпреварва други пилоти и колата на сигурността съответно след и преди линиите на колата на сигурността.

Ако пилот се забави на старта, то той трябва да се върне на позицията си в колоната преди първата линия на колата на сигурността (тази на входа на бокса). Ако не успее да го направи ще трябва да стартира от бокса.

Правилото за забраната на отборните заповеди е заличено.

• Пълен текст на спортния правилник за 2011

Още от сезон 2011:

• Най-добър пилот за 2012 година (резултати от анкетите)
• Най-доброто изпреварване за 2011 година
• Фабриката на Лотус Рено (снимки)
• Себастиен Буеми става резервен пилот на Ред Бул
• Шампионатът на механиците 2011 - резултати
• Най-добър пилот за 2011 година (резултати от анкетите)
• Как оценихте състезанията през 2011 година
• Галата на FIA 2011 (снимки)
• Коментарът по TV7 (резултати от анкетите)
• Сезон 2011 - За и Против (анкета)

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729