Ако е рекъл "онзи", още 21 подобни надпревари ще ги приживея!

Великолепно! "Онзи" както колегата го нарича започва да си връща за престъплението миналата година.

Такааамз, аз като зарибен пубер на F1 Hype Train + SF hype мога да напиша доста от моята гледна точка съчетана с анализи на критици. Не съм инженер, състезател, механик и казаното си е мое чисто аматьорско наблюдение, но са въобразя'ям кат критик!
Първо - безумно много се радвам за Ферари, че от първото състезание са 1-2, най-бърза обиколка и перфектна квалификация. Добро начало на сезона за тях. Надявам се да са честни и да не са заобиколили правилата както направиха с двигателя през 2019.
Второ - браво на Шарл, определено имаше прецизността като на "хирург" (някой от чата днес го спомена) и мислеше няколко завоя напред - оставяше Макс да го изпревари на правата и не му пречеше особено, но дебнеше да вземе по-добра позиция (по-възможност плътно зад Макс), за да вземе позицията си обратно с помощта на ДРС. След втория опит на Макс очаквах, че ще си е взел поука и щеше да се опита да остане плътно зад Ферарито, за да хване втория ДРС и тогава да го изпревари и баш тогава направи грешката на първи завой.
Второ - тази година съм доста зарибен заради промените в правилника и почнах да гледам повече анализи в тубата. Можете да видите и сравнението на квалификацията на Макс и Шарл. Ще видите, че имат доста голяма разлика в начина на пилотиране - Шарл спираше по-рано преди самите завои и прави квадратни траектории и по този начин имаше по-голяма скорост на правите. Макс все още кара като миналата година - плавно в ейпекса на завоя с късни спирачки в самия завой, което от своя страна по-малка топ скорост на правата. Та Макс ако иска да победи Шарл, ще трябва да си промени много стила си на пилотиране и то спрямо Шарл, защото неговия стил помагаше срещу Хамилтън миналата година. Отделно много анализатори и пилоти са на мнение, че тези болиди не могат да се карат като тези през 2021.
Сайнц - много се надявам да се надъха и да кара по-добре и да бъде по-плътно до съотборника си, а не да се държи като Перес в РедБул. Изглеждаше ми потънал.
РедБул - кофти късмет, дано успеят да оправят проблемите си за следващото състезание. Перес не искам да го коментирам, все едно за първи път кара в този отбор и му трябва доста време да се адаптира, за да помогне на съотборника си.
Мерцедес - Същия коментар като горния отбор. Дано се справят час по-скоро и да влязат по-активно в позицията си на съперници в топ 3, а не да са преследвачи. Все пак заслужено трето и четвърто място, защото в крайна сметка е важно да стигнеш до финала и явно нямат проблеми с надеждността. Много ми се иска да не компрометират нарочно Ръсел за сметка на Хамилтън и да му дадат равен статут в Мерцедес.
ХААС и в частност Кевин Магнусен - колко се радвам, че го върнаха и за краткото време, което имаше (макар и да познава добре отбора) да се адаптира и да завърши Р5. Имаше потенциал и за Р4, ама Магнусен е характерен с това, че е много агресивен пилот и прави много грешки. Напомня ми за времената на Ралф и Монтоя. ХААС определено са поработили сериозно за новия сезон за сметка на 2020/21. Доколкото до Мик - нямам коментар, защото състезанието му беше провалено след като го завъртяха. Показа постоянство и беше близко до точките. Много се надявам да не се окаже прехвален заради фамилията си и да успее да се адаптира по новия си съотборник и да покаже, че има голям потенциал. Сега ще има възможността да го направи, а явно и автомобила го има.
АлфаРомео - анализаторите сигурно са много изненадани, защото се очакваше, че имат бързо темпо в един стинт, но не и в цяло състезание. Самият факт, че изцяло нов пилотски състав за отбора да финишира в зоната на точките - Ботас като опитен пилот и сега с по-малко напрежение успява да докаже, че все още го бива. А младока - справи се брилянтно според мен със задачата си, която имаше за първото си състезание - беше търпелив когато трябваше, и агресивен, когато трябваше да изпреварва. Не разбрах защо и двамата пропаднаха много в средата на състезанието, ама колата за сигурността някак им възстанови позициите. Може би с това очакваха критиците, че няма да се класират в точките.
Алпин - някак си се очакваше от тях, че ще влязат в точките заради постоянството си показано в тренировките. Аз съм фен на Алонсо (както и на Хулкенберг), но някак си в това състезание бяха безразлични.
АлфаТаури - нямам мнение, някак си са ми безразличен отбор (не са само те). Гасли както винаги колкото може се опитва да дърпа отбора, а Цунода изглеждаше по-адекватен от преди. Той и в DTS показа, че имаше малко несериозно отношение към пилотирането.
Извън точките някак си няма какво да коментирам - обожавам Хулк, мечтая си да го видя 1 път в кариерата като състезател във Ф1 да го видя на подиум, но някак си вече не е за Ф1 като пилот, на други места със сигурност има какво да доказва. Албън като по-добър пилот от Латифи за капак нов пилот за отбора на Уилямс (много искам от цялата решетка Латифи да бъде сменен, ако може и Цунода ако продължава да кара слабо като миналата година, защото реално погледнато АТ като автомобил бяха по-добри от Алпин на повечето трасета). Строл - и той милия посредствена работа за мен, но АстънМартин наистина не бяха кой знае какво и много трудно ще се борят за точки през тази година. Нещо като миналата година с някакви изключения. Май тяханта цел ще е по-далечна през 2024 и нататък с амбициите на Лорънс Строл. Макларън - мястото не им е там, дано се върнат в позицията си на преследвачи или да станат топ 4 отбор за първата позиция, но прогнозата ми за тях (чисто аматьорска и наистина не се базира на анализи) няма да стане по-рано преди лятната почивка.
Двигатели - 3 отбора използващи двигатели на Ферари са в топ4. Явно мнооооого сериозен прогрес са направили. Мерцедес май сега са със занижени мощностите докато оправят подскачането, което ги тормози. Алпин - никой нищо не знае за тях, предполага се, че са с най-слаб двигател, ама и имат и проблем - нямат отбор, който да снабдяват и наистина нямат достатъчно данни за сравнение. Хонда - предвид силното им представяне през 2021, малко тревожни изглеждат тези проблеми, но Хонда все могат да се борят за челните позиции.
До аеродинамиката няма да говоря, там е мисия невъзможна. Аз едвам схващам флуидите и какво се очаква да се получи с въздуха с тия нови правила, пък камо ли пък другото. Мога да кажа като зрител, че малко ми се струваха по-бавни/тромави, но това е само визуален ефект заради това, че болидите са по-големи. Те реално за по-бавни от миналата година, но не мисля, че ние като зрители усещаме 3те секунди разлика. Дали правилата постигнаха това, което трябваше - за мен да, но само на базата първото състезание. Поне 1 цял сезон трябва да мине, за да разберем дали НАИСТИНА се е случило. Дали се състезаваха плътно - да, дали се "наказваше" за пилотски грешки - да. Ще е интересна и технологичната война, която ще се случи през целия сезон с развитието на болидите.
Гумите - май аз съм пристрастен там, не ми липсва 1 бокс състезание със сигурност, но малко нелогично ми се стори, че имат такива големи разлики във времената и че наистина издържат почти идентичен брой обиколки. Аз мисля, че Пирели ще си променят малко структурата или пилотите ще измрънкат за по-голям брой гуми за един уикенд. Като брой може би са идеални, защото почти всички отбори имаха по 1 нов чифт твърди и средни и можеха да се правят врътки. Просто ми е странно как софт гума примерно ще изкара 14 обиколки, Медиум ще изкара 16-17 обиколки и хард 19-20 (давам примери), но ако те водят до това зрелище, на което бяхме свидетели днес - ще свикна и хич няма да мрънкам.