- Начало
Най-новото
- Лас Вегас 2024 - квалификация за място
-
Лас Вегас 2024 - прогнози (игра)
- Лас Вегас 2024 - трета тренировка (графика)
Новини
- Лас Вегас 2024 - квалификация за място
- Лас Вегас 2024 - трета тренировка
- Лас Вегас 2024 - втора тренировка
Публикации
-
Лас Вегас 2024 - втора тренировка (графика)
- Бразилия 2024 - оценете състезанието
- Мексико 2024 - оценете състезанието
Авторски публикации
- Информация
- Мултимедия
- Резултати
- ФЕН!
-
МакЛарън MP4-26 (представяне,снимки,видео)
Днес в 13:00 МакЛарън ще представят болида си за сезон 2011 MP4-26 в Берлин.
Отборът обеща интересни технически решения, някои от които ще бъдат видими още при представянето на болида и всички сме любопитни да ги видим.
В тази тема ще публикувам информация, снимки и всичко интересно от представянето на МакЛарън MP4-26, което ще може да се гледа на живо в сайта на МакЛарън.
МакЛарън участваха със старият си болид на първата серия от тестове и новият им болид ще можем да видим в действие чак на 10.02.2011, когато започват тестовете в Херес.
Сравнение между MP4-25 (отгоре) и MP4-26 (отдолу):
Макар, че снимката не е подравнена, при моите скромни изчисления излиза, че междуосието на новият МакЛарън MP4-26 е с около 7 сантиметра по-късо от това на миналогодишнят MP4-25, въпреки че Пади Лоу твърди обратното.
Видео от представянето на MP4-26:
F1 - McLaren MP4-26 launch - Highlights
Интервю с Мартин Уитмарш:
F1 - McLaren MP4-26 launch - Interview with Martin Whitmarsh
Интервю с Люис Хамилтън:
F1 - McLaren MP4-26 launch - Interview with Lewis Hamilton
Интервю с Дженсън Бътън:
F1 - McLaren MP4-26 launch - Interview with Jenson Button
Люис Хамилтън:
It’s great to see how many fans braved the Berlin weather to come to today’s event. I hope it’s been an exciting day for everyone: I think people saw a unique way of revealing our 2010 car, something that’s never been done before. I hope the car proves just as innovative once we take to the track next week.
I head into 2011 in a relaxed but determined frame of mind. I’ve spared nothing during my winter fitness preparations and, in many ways, I feel as fit, focused and refreshed as I did ahead of my first season in Formula 1 in 2007.
Having spent the past few weeks talking with our designers and engineers, I feel extremely happy that we’ve created a car that will once again allow us to fight at the front.
This will be my fifth season in Formula 1. I’m an experienced driver now, and I’ve won the world championship, scored lots of pole positions and taken many race wins. So my aim for this year is to ensure that everything comes together in the best possible way and that, like last year, I’m able to fight for the title right down to the final race.
Of course, Jenson and I will be racing alongside three fellow world champions in 2011, and that’s a testament to the strength of Formula 1 right now. It’s incredibly hard to say who’ll be up at the front, but I’m an absolute racer and I’m looking forward to some fantastic, close racing and another thrilling conclusion to the season – hopefully with a Vodafone McLaren Mercedes driver on top!
I head into 2011 in a relaxed but determined frame of mind. I’ve spared nothing during my winter fitness preparations and, in many ways, I feel as fit, focused and refreshed as I did ahead of my first season in Formula 1 in 2007.
Having spent the past few weeks talking with our designers and engineers, I feel extremely happy that we’ve created a car that will once again allow us to fight at the front.
This will be my fifth season in Formula 1. I’m an experienced driver now, and I’ve won the world championship, scored lots of pole positions and taken many race wins. So my aim for this year is to ensure that everything comes together in the best possible way and that, like last year, I’m able to fight for the title right down to the final race.
Of course, Jenson and I will be racing alongside three fellow world champions in 2011, and that’s a testament to the strength of Formula 1 right now. It’s incredibly hard to say who’ll be up at the front, but I’m an absolute racer and I’m looking forward to some fantastic, close racing and another thrilling conclusion to the season – hopefully with a Vodafone McLaren Mercedes driver on top!
Дженсън Бътън:
It’s strange to think that this is only the start of my second season at Vodafone McLaren Mercedes, because I’ve felt so comfortable since joining the team last January.
Even so, I’d still consider 2010 something of a building year, albeit, with two victories, a pretty solid one! For the new season, I’ve not only got a year’s Vodafone McLaren Mercedes experience under my belt, but I’ve also been able to offer input into the design and development of the new car – something that I was naturally unable to do last year.
Now I really feel I know how Vodafone McLaren Mercedes goes racing, and I’ll be driving a car that’s been fully developed around Lewis and myself – that’s a very empowering feeling.
I’m really looking forward to getting to drive the new car for the first time. Our pre-season simulations suggests that the new Pirelli tyres should be well-suited to my particular driving style, so I’m hopeful of being able to derive a good advantage from the tyres during the races.
Today really marks the beginning of our 2011 season after what seems a very long time away from the track. It’s been a really exciting event for all the fans who attended, and now I can’t wait to get behind the wheel of MP4-26 for the first time next week.
Even so, I’d still consider 2010 something of a building year, albeit, with two victories, a pretty solid one! For the new season, I’ve not only got a year’s Vodafone McLaren Mercedes experience under my belt, but I’ve also been able to offer input into the design and development of the new car – something that I was naturally unable to do last year.
Now I really feel I know how Vodafone McLaren Mercedes goes racing, and I’ll be driving a car that’s been fully developed around Lewis and myself – that’s a very empowering feeling.
I’m really looking forward to getting to drive the new car for the first time. Our pre-season simulations suggests that the new Pirelli tyres should be well-suited to my particular driving style, so I’m hopeful of being able to derive a good advantage from the tyres during the races.
Today really marks the beginning of our 2011 season after what seems a very long time away from the track. It’s been a really exciting event for all the fans who attended, and now I can’t wait to get behind the wheel of MP4-26 for the first time next week.
Мартин Уитмарш:
I think today’s innovative launch demonstrates the enthusiasm within Vodafone McLaren Mercedes to engage the general public; to show them that our sport is intense and exciting, and that we’re very keen to showcase Formula 1 to the wider world.
Through the efforts of FOTA, we really want broaden the sport’s appeal while also introducing innovative and energy-conscious new ideas that will simultaneously improve racing and help generate new technologies within the motor industry.
I’m hopeful that Formula 1 stands poised on the cusp of an incredible new era.
With Lewis and Jenson, we have two of the most exciting, charismatic and high-profile personalities in the sport, and the whole team feels a powerful sense of responsibility to provide them with the very best machinery with which to showcase their very evident talents to the world.
The MP4-26 is the result of an incredible amount of hard work, innovative thinking and dynamic teamwork. Under the leadership of Paddy Lowe [technical director], Tim Goss [engineering director] and Neil Oatley [director of design and development programmes], our design department is more integrated than ever: in fact, I’m particularly proud of the contributions made by our project engineers, many of whom have taken on leadership roles for the very first time and who had worked so well together to create this very striking and individual-looking car.
While we’re all hopeful of once more adding to our tremendous record in Formula 1, this sport is so unpredictable and finely pitched at the moment that it’s impossible accurately to forecast the state of play until the season starts next month. That’s a tantalising prospect for Formula 1’s many millions of existing fans – and, I hope, something that will attract many millions more by the end of what looks set to be an absolutely fantastic year.
Through the efforts of FOTA, we really want broaden the sport’s appeal while also introducing innovative and energy-conscious new ideas that will simultaneously improve racing and help generate new technologies within the motor industry.
I’m hopeful that Formula 1 stands poised on the cusp of an incredible new era.
With Lewis and Jenson, we have two of the most exciting, charismatic and high-profile personalities in the sport, and the whole team feels a powerful sense of responsibility to provide them with the very best machinery with which to showcase their very evident talents to the world.
The MP4-26 is the result of an incredible amount of hard work, innovative thinking and dynamic teamwork. Under the leadership of Paddy Lowe [technical director], Tim Goss [engineering director] and Neil Oatley [director of design and development programmes], our design department is more integrated than ever: in fact, I’m particularly proud of the contributions made by our project engineers, many of whom have taken on leadership roles for the very first time and who had worked so well together to create this very striking and individual-looking car.
While we’re all hopeful of once more adding to our tremendous record in Formula 1, this sport is so unpredictable and finely pitched at the moment that it’s impossible accurately to forecast the state of play until the season starts next month. That’s a tantalising prospect for Formula 1’s many millions of existing fans – and, I hope, something that will attract many millions more by the end of what looks set to be an absolutely fantastic year.
Технически характеристики:
Шаси:
Monocoque
McLaren-moulded: carbonfibre composite incorporating front and side impact structures
Front suspension: Inboard torsion bar/damper system operated by pushrod and bell crank with a double wishbone arrangement
Rear suspension: Inboard torsion bar/damper system operated by pullrod and bell crank with a double wishbone arrangement
Electronics: McLaren Electronic Systems. Including chassis control, engine control, data acquisition, dashboard, alternator, sensors, data analysis and telemetry.
Bodywork: Carbon-fibre composite. Separate engine cover, sidepods and floor. Structural nose with intergral front wing Driver-operated drag reduction system [active rear wing
Tyres: Pirelli P Zero
Radio: Kenwood
Race wheels: Enkei
Brake callipers: Akebono
Master cylinders: Akebono
Batteries: GS Yuasa Corporation
Steering: McLaren power-assisted
Instruments: McLaren Electronic Systems
Paint solutions: AkzoNobel Car Refinishes using Sikkens Products
Двигател:
Type: Mercedes-Benz FO 108Y
Capacity: 2.4 litres
Cylinders: 8
Maximum rpm: 18,000
Bank angle: 90°
Piston bore maximum: 98mm
Number of valves: 32
Fuel: ExxonMobil High Performance Unleaded (5.75% bio fuel)
Spark plugs: NGK racing spark plugs specially designed for Mercedes-Benz F1 engine
Lubricants: Mobil 1 – combining greater performance, protection and cooling with increased economy and lower emissions
Weight: 95kg (minimum FIA regulation weight)
KERS [hybrid]
Type: Mercedes-Benz
e-Motor: Engine-mounted electrical motor/generator
ESS: Integrated energy storage cells and power electronics
Power: 60 kW
Transmission
Gearbox: McLaren-moulded carbon-fibre composite. Integral rear impact structure
Gears: Seven forward and one reverse
Gear selection: McLaren seamless shift, hand-operated
Clutch: Carbon/carbon, hand-operated
Lubricants: Mobil
Още от сезон 2011:
- Най-добър пилот за 2012 година (резултати от анкетите)
- Най-доброто изпреварване за 2011 година
- Фабриката на Лотус Рено (снимки)
- Себастиен Буеми става резервен пилот на Ред Бул
- Шампионатът на механиците 2011 - резултати
- Най-добър пилот за 2011 година (резултати от анкетите)
- Как оценихте състезанията през 2011 година
- Галата на FIA 2011 (снимки)
- Коментарът по TV7 (резултати от анкетите)
- Сезон 2011 - За и Против (анкета)
|
BigFatLiar
boiadzhiew_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
не искам да се навивам предварително, та после да ме е яд, но дано си запазят цвета и да извадят нещо наистина красиво и бързо... и здраво де 
|
shadow
alonso73_at_abv.bg |
| Отговор |
откакто прочетох изказването на хамилтън, пустото женско любопитство не ми дава покой ама кой мноо се е нахъсал, са нема да може да гледа 
нищо, нали ще има снимки 
ама кой мноо се е нахъсал, са нема да може да гледа нищо, нали ще има снимки |
|
BigFatLiar
boiadzhiew_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
тез яко се майтапят. ако ще правят колата "събери чарк"...
|
killerofdoom
noobsfucker_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
LOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOL 
Е*ати странната кола ... айрбокс-а е нещо стил Мерцедес миналата година, а кутиите за радиаторите са СУПЕР странни ...... Голяма изненада
Е*ати странната кола ... айрбокс-а е нещо стил Мерцедес миналата година, а кутиите за радиаторите са СУПЕР странни ...... Голяма изненада
|
Борислав Тасев
sidhartha_at_abv.bg |
| Отговор |
http://mclaren.com/2011revealed/ - трябва да кликнеш на едната каска и колата се завърта отвсякъде
@Борислав Тасев: Много яко 
|
FATboy
fatboy83_at_gmail.com |
| Отговор |
@Борислав Тасев: може и да подрифтиш използвайки стрелките, но само, ако искаш де 
|
djeki
djeki_at_abv.bg |
| Отговор |
Същия като миналата година.
|
|
djeki
djeki_at_abv.bg |
| Отговор |
Абсолютно сериозно, само фенчетата на Макларън виждат разликите.
Симулатора им е много зле направен.
Док, нещо наруших правилата ли преди малко?
Док, нещо наруших правилата ли преди малко?
|
Todorov1983
fresh_todorov_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Интересно решение за кутийте към радиаторите и определено от вториа въздухопровод към двигателя струята ще се отвежда към задницата и ще обдухват я крилото я дифузьора,което мисля че е забранено,нали уж забраниха Ф-дъкта 
@Тодор Тодоров: Представяш ли си верно да не са разтълкували правилата и да са конструирали нелегален болид?! 
@Тодор Тодоров: Не. Това е за охлаждане на хидравликата и скоростната кутия. Виж големият отвор в капака отзад. Така се охлажда.
|
Fortza_Alonso
sote009_at_abv.bg |
| Отговор |
sniki http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_6.jpg
|
|
Fortza_Alonso
sote009_at_abv.bg |
| Отговор |
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_7.jpg
|
|
Fortza_Alonso
sote009_at_abv.bg |
| Отговор |
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_9.jpg
|
|
Fortza_Alonso
sote009_at_abv.bg |
| Отговор |
http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2011/02/mcl26_10.jpg
@Fortza_Alonso: Би ли спрял? Или се регни за да си редактираш коментарите или просто дай линка (въпреки, че горе го има) за всички снимки
|
|
Todorov1983
fresh_todorov_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
@Fortza_Alonso: Полезен си, но сам разбираш, че един коментар един линк е малко прекалено. Спокойно можеше да ги пуснеш всички в един коментар или да пуснеш просто общата страница с малките снимчици.
|
|
Fortza_Alonso
sote009_at_abv.bg |
| Отговор |
oki doki
@Тодор Тодоров: Няма нищо забранено в това да обдухваш задницата. Затова и МакЛарън са решили да "засилят" въздуха към долната част на задното крило. Така се генерира притискане.
Колкото до системите F-duct тяхната сила беше в това пилота да може да управлява кога да има повече или по-малко притискане. Това вече е забранено.
Колкото до системите F-duct тяхната сила беше в това пилота да може да управлява кога да има повече или по-малко притискане. Това вече е забранено.
|
|
Todorov1983
fresh_todorov_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
@drJeckyll: Тоест обдухването е позволено само да не е чрез Ф-дъкт тъй ли да разбирам Док???И ако е така защо от Мерцедес премахнаха техния въздухосборник от миналата година,а не го преустроиха така че да обдухват задницата?Интересно как всеки интерпретира правилата на МАФИА по собствен начин а не се създадат общи правила за всички който да са по строги и да няма такава възможност всеки да ги интерпретира както му хареса на него!
@Тодор Тодоров: ох ... много си "объркан". Първо обдухването няма нищо общо с F-duct. Обдухването е процес при който се стараеш да постигнеш различна скорост на потоците под и над съответният елемент за да генерираш прилепяне. При дифузьорите използват топлите газове именно с тази цел. Същото е и при Рено за да създадат бързо движещ се поток под болида.
Въздухозаборника няма нищо общо с прилепянето и задното крило. Той служи за да охлаждаш двигателя. При Мерцедес целта беше да се изчисти въздуха към задното крило при липсата на елемент като въздохозаборника, който да нарушава или да разрушава ако искаш въздуха към крилото.
Въздухозаборника няма нищо общо с прилепянето и задното крило. Той служи за да охлаждаш двигателя. При Мерцедес целта беше да се изчисти въздуха към задното крило при липсата на елемент като въздохозаборника, който да нарушава или да разрушава ако искаш въздуха към крилото.
|
Ka6onio
akrustanov_at_gmail.com |
| Отговор |
хм... Не смятате ли, че се опитват да придизвикат нещо, като граунд ефект, с тези странно оформени радиатори...
Иначе болидът е култ...
Иначе болидът е култ...
@Ka6onio: Ако са го направили само с формата на радиаторите без да дупчат пода (което е забранено) трябва да ги аплодираме всички
|
st_
stanyo_at_gmail.com |
| Отговор |
http://www.youtube.com/watch?v=BCICGqG4NLwКойто не е гледал приятно гледане
@Ka6onio: За да съществува граунд ефект подът на колата трябва да е изкривен (което е забранено). Плюс това за добър граунд ефект трябва в края на радиаторите да има "престилки" (които също са забранени), които да опират в състезателната настилка, за да се получи добър вакуум.Реално граунд ефекта в съвременните болиди се получава от дифузьора. Той играе ролята на изкривения под, но до него целия под е идеално равен. 
Аз си обяснявам формата на радиаторите с чисто аеродинамична цел. По-голям въздушен поток към задницата на колата и съответно по-силно притискане.
Аз си обяснявам формата на радиаторите с чисто аеродинамична цел. По-голям въздушен поток към задницата на колата и съответно по-силно притискане.
Имам предчувствието, че това не е истинската изпускателна с-ма, която според мен не случайно показаха на представянето.
@Vasko: Менте е. И те си го казаха и горе го писахме
Пичове, всъщност формата на кутиатона въздухозаборника е такава, само и единствено заради логото на Водафон! Вижте каква Водафонска капка оформя
http://mclaren.com/2011revealed/ Пилихте ли гуми?
За новата серия на "Трансформер"ще им трябва модел на лошите и мисля ,че вече го намериха......
|
Ivan
|
| Отговор |
Док, твоите снимки са доста популярни в Аутоспорт форума. Особенно днешните на Макларън. Дават се линкове към сайта често.
@Ivan: Не са мои снимките Те са си на МакЛарън - пише го с малките буквички под тях. Само сравнението е мое дело
Те са си на МакЛарън - пише го с малките буквички под тях. Само сравнението е мое дело
|
NedkoKrastev
Krystev_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Ето три интересни снимки : http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs257.snc6/180567_1424343587592_1802842760_761979_3543096_n.jpg , http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs796.ash1/168661_1424342387562_1802842760_761977_5802672_n.jpg , http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash1/hs788.ash1/167883_1842105490639_1180644530_32234351_2257780_n.jpg , е
Този МакЛарън е една от най-добрите концепции ,показваща възможностите на отбора и изумените погледчета на други фенове ме карат да се кефя страшно много и най-после след тяхното представяне ме хвана тръпката за старта вече абсолютно нямам търпение да го видя в Бахрейн в цялостен и завършен и настроен вид истински инструмент с който се правят страхотни победи , 
Хамилтън е готов повече от всякога за съзтезание ,всичко около него е наред за да може да се отдаде изцяло на предсезонната работа и вярвам че този екип ще направи сезона достатъчно интересен .... както и Бътън който сам казва че се чувства вече част от отбора с ясното съзнание ,че е от самото начало с екипа,Надявам се гумите да бъдат в полза на този гениален болид
Хамилтън е готов повече от всякога за съзтезание ,всичко около него е наред за да може да се отдаде изцяло на предсезонната работа и вярвам че този екип ще направи сезона достатъчно интересен .... както и Бътън който сам казва че се чувства вече част от отбора с ясното съзнание ,че е от самото начало с екипа,Надявам се гумите да бъдат в полза на този гениален болид |
|
Ivan
|
| Отговор |
За мен този дизайн на Макларън ще се окаже голяма грешка. Има повече минуси отколкото плюсове. Това е моя прогноза, преди колата дори да я видяла писта.
|
|
Ivan
|
| Отговор |
Първо тимовете се стремят тежеста да е в средата , с тези радиатори в краищата това не е така. Колата трябва и да завива, не се движи само по прави. Центробежни сили ли им викаха. Пък и не съм чул досега ,че някои иска да ги копира? Докато за аспуха на Рено веднага почнаха да го копират в някаква степен. Обикновенно хората ползват чистия въздух са охлаждане на двигателя, пък те ще го охлаждат с мръсния зад гумите. Има си плюсове и минуси както казах, ще видим кое ще наделее. Само да не върнат колата си от миналия сезон по някое време, за да си оправят новата кола.
Пък и не съм чул досега ,че някои иска да ги копира? Докато за аспуха на Рено веднага почнаха да го копират в някаква степен. Обикновенно хората ползват чистия въздух са охлаждане на двигателя, пък те ще го охлаждат с мръсния зад гумите. Има си плюсове и минуси както казах, ще видим кое ще наделее. Само да не върнат колата си от миналия сезон по някое време, за да си оправят новата кола. 
Ами плюса е един, повече чист въздъх към задните аеродинамични елементи(крила,дифузер) тоест повече доунфорс. Но и ние не сме видяли колата в окончателния и вариант. Както и на другите тимове. Но засега като се сравни с миналогодишната при поглед отогоре колата изглежда доста по-едричка в областта около радиаторите и преди колелата. При поглед отпред пък е доста по-ниска. Така че пистата ще покаже.
@Ivan: Едни дизайнери се вманиачават в премахването на bodywork и правенето на "тънки" задници, други в използването на същият този bodywork да генерират прилепяне Ще поживеем ще видим
Ще поживеем ще видим
|
pavel_kisiov
pavel_kisiov_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
ale3x прав си, моя грешка, въздухопроводите приличат на Лижие от 1995-97 http://www.f1-facts.com/gallery/p/OPanis/career
|
mitaka
dimitar.dimitrov_91_at_abv.bg |
| Отговор |
Като гледам ......... нито Мерцедес нито Феррари ното Ред-Булл имат такива сериозни промени като Макларън.... ,,Очевидно Маковете ще са топ 3 тази година ... От Мерцедес ще е много трудно дори и с Рено да се преборят тази година за 4 то то място ...Жалко е за Мерц ,че толкова време правиха този болид ... и нищо не показаха ;(
|
|
Todorov1983
fresh_todorov_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
|
|
mitaka
dimitar.dimitrov_91_at_abv.bg |
| Отговор |
@Тодор Тодоров: Добре ,надявам се да съм в грешка ! Аз силно се надявам Шумахер отново да побеждава ... Фен съм му още от 1вите години в феррари .... 98-99 прави си изводите колко години гледам формула 1 без да порпускам а сега съм на 20г ЗА МЕНЕ ШУМАХЕР ЩЕ СИ ОСТАНЕ НАЙ ВЕЛИКИЯ ПИЛОТ ДОРИ И ПОСЛЕДЕН ДА СЕ ДВИЖИ В КОЛОНАТА !!! АЗ СЪМ ОТ ФЕНОВЕТЕ КОИТО НИКОГА НЕ КАЗВАТ аа то тоя вече е мн слаб ще съм за някой друг ... аз съм вечен фенн на шуми и винаги ще си остана негов фен дори и да не е в Формула 1 ...
|
|
Todorov1983
fresh_todorov_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
@mitaka: Тук не става въпрос на кой си фен,ти писа че болида на Мерцедес и тая година бил слаб,а Нико и Дедо казаха съвсем друго,това че на първия тест не показаха скорост не трябва да те кара да мислиш че няма да се борят за победите.Едно съм разбрал за Пилето през 18-те си сезона гледане на този спорт и то е че щом болида му харесва побеждава и се бори до последно когато се налага,тъй че не бързай да ги отписваш толкова бързо,а и чичко Рос много добре знае как да заблуди врага
|
|
mitaka
dimitar.dimitrov_91_at_abv.bg |
| Отговор |
@Тодор Тодоров: те могат да крият много работи относно скороста на тестовете ...това е ясно ,че не е реалната им скорост ,но погледнато външно болида не изглежда много аеродинамичен ...Искам да кажа ,че в сравнение с ред-булл макларън и дори рено ,Мерцедес работиха повече от половин година от другите тиимове и не показаха никакво развитие по болида ...Дано само да мисля ,че е слаб ... Не искам да е най бързия искам просто да е конкурентно способен нещо като Феррари миналата година ....да не изостават с по 1сек 1,5сек на обк. от ред-булл макларън или феррари
@Тодор Тодоров: е запомни да говорим пак на Като дойде Бахрейн ,и като видиш колата в завършен вид и ще забравиш чак да пишеш
Играта започна : тик так тик та....
Играта започна :
тик так тик та....|
|
djeki
djeki_at_abv.bg |
| Отговор |
Пак да кажа - разликата между Mp4-25 и Mp4-26 я виждат само фенчетата на Макларън. За мен е почти незначителна. Директно сравнение:
http://f1.f-e-n.net/images/f1/2011/20110204/MP426/1296822601_MP4-26%20Side.jpg
http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2010/01/2010-McLaren-MP4-25-Formula-1-Right-Side-View-800x513.jpg
http://f1.f-e-n.net/images/f1/2011/20110204/MP426/1296822601_MP4-26%20Side.jpg
http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2010/01/2010-McLaren-MP4-25-Formula-1-Right-Side-View-800x513.jpg
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари