Монако 2011 - втора тренировка (анализ)
Втората тренировка в Монако беше интересна в няколко аспекта, които ще се опитам да разгледам по-долу.
Като за начало меките гумите на Пирели, които всички приеха, че ще се износват много бързо просто не го правеха. Очакванията бяха за десет обиколки, но всички забравиха второто изречение, което Пирели бяха публикували: ако болида е пълен с гориво.
Днес във втората тренировка пилотите успяха да завъртят доста повече от девет обиколки със супер меките гуми и то без да стигнат до края на живота им. На долната графика можете да видите най-дългите стинтове на водещите пилоти.
Най-дълъг стинт направи Себастиан Фетел - 20 обиколки (без да включваме излизането и влизането в бокса). Дженсън Бътън и Марк Уебър записаха стинтове от 16 обиколки. Бътън записа и най-доброто си време в края на стинта.
(щракайте върху имената на пилотите за видите/скриете графиката им)
Би било интересно ако отборите адаптират различни стратегии с различен брой спирания в бокса. За момента прогнозата на Пирели за две спирания в бокса изглежда повече от постижима.
Ферари записаха най-бързото време днес с Алонсо, но най-дългият им стинт беше направен от Фелипе Маса и той продължи 15 обиколки. Алонсо направи 11 обиколки. Работата с меките гуми явно им помага, но дългият стинт на Маса в края си може да загатне за проблеми, които явно в Ред Бул нямат.
Аз все още смятам, че тактика с едно спиране в бокса е възможна, но дали е печеливша това няма как да се прогнозира в този момента поради простата причина, че пистата в Монако, която е градско трасе ще бъде използвана утре именно като градски пътища утре. Това означава, че в събота всичко ще започне отначало.
Ако сега погледнем публикуваните от FIA най-високи скорости ще забележим още нещо любопитно, а именно, че Себастиан Фетел е на дъното на таблицата, като изостава с девет километра в час от най-бързият Адриан Сутил.
При всички положения обаче Ред Бул е много рано да бъдат отписвани.
За момента изглежда, че пилотите на HRT ще се борят да се доберат до границата от 107%. Днес те бяха по-бавни дори от пилотите от GP2. Разбира се в първата част на квалификацията пилотите в челото ще изберат гумите софт, които този път са по-твърдата от двете смеси, но разликата между софт и супер софт е само една крачка, а не както до сега две. Това не са добри новини за Лиуци и Картикеян.
Още от сезон 2011:
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Като за начало меките гумите на Пирели, които всички приеха, че ще се износват много бързо просто не го правеха. Очакванията бяха за десет обиколки, но всички забравиха второто изречение, което Пирели бяха публикували: ако болида е пълен с гориво.
Днес във втората тренировка пилотите успяха да завъртят доста повече от девет обиколки със супер меките гуми и то без да стигнат до края на живота им. На долната графика можете да видите най-дългите стинтове на водещите пилоти.
Най-дълъг стинт направи Себастиан Фетел - 20 обиколки (без да включваме излизането и влизането в бокса). Дженсън Бътън и Марк Уебър записаха стинтове от 16 обиколки. Бътън записа и най-доброто си време в края на стинта.
(щракайте върху имената на пилотите за видите/скриете графиката им)
Би било интересно ако отборите адаптират различни стратегии с различен брой спирания в бокса. За момента прогнозата на Пирели за две спирания в бокса изглежда повече от постижима.
Ферари записаха най-бързото време днес с Алонсо, но най-дългият им стинт беше направен от Фелипе Маса и той продължи 15 обиколки. Алонсо направи 11 обиколки. Работата с меките гуми явно им помага, но дългият стинт на Маса в края си може да загатне за проблеми, които явно в Ред Бул нямат.
Аз все още смятам, че тактика с едно спиране в бокса е възможна, но дали е печеливша това няма как да се прогнозира в този момента поради простата причина, че пистата в Монако, която е градско трасе ще бъде използвана утре именно като градски пътища утре. Това означава, че в събота всичко ще започне отначало.
Ако сега погледнем публикуваните от FIA най-високи скорости ще забележим още нещо любопитно, а именно, че Себастиан Фетел е на дъното на таблицата, като изостава с девет километра в час от най-бързият Адриан Сутил.
При всички положения обаче Ред Бул е много рано да бъдат отписвани.
За момента изглежда, че пилотите на HRT ще се борят да се доберат до границата от 107%. Днес те бяха по-бавни дори от пилотите от GP2. Разбира се в първата част на квалификацията пилотите в челото ще изберат гумите софт, които този път са по-твърдата от двете смеси, но разликата между софт и супер софт е само една крачка, а не както до сега две. Това не са добри новини за Лиуци и Картикеян.
Още от сезон 2011:
- Най-добър пилот за 2012 година (резултати от анкетите)
- Най-доброто изпреварване за 2011 година
- Фабриката на Лотус Рено (снимки)
- Себастиен Буеми става резервен пилот на Ред Бул
- Шампионатът на механиците 2011 - резултати
- Най-добър пилот за 2011 година (резултати от анкетите)
- Как оценихте състезанията през 2011 година
- Галата на FIA 2011 (снимки)
- Коментарът по TV7 (резултати от анкетите)
- Сезон 2011 - За и Против (анкета)
|
Fortza_Alonso
sote009_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Браво прекрасен анализ
За гумите бих искал да кажа че влияние оказва и самата писта която е 3.5 км и е с километър по-малка от другите!И дано Испания рейсинг не покрият 107% че на тази писта ще пречат ужасно много те на обикновените писти пречат а пък какво остава за Монако!
|
Mar7o_F1EN
str8man_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
На мен ми прави впечатление постоянното темпо на Фетел, Алонсо, Бътън и Сутил. На седмата обиколка всички от тях си прецакват времето ?! И после почва кривата да играе нагоре надолу 
Браво, добър анализ. Сега разбрах, че Испания рейсинг е по-бавен от Джи Пи 2. Ето това ми изглежда абсурдно. Въпреки симпатията ми към тях, смятам, че те и върджин трябва да си ходят.
Интерсно ми е в неделя някой ще рискували само с един стоп в бокса.Трафика е ужасен и си мисля,че ще е решаващ за избиране на стратегията.Док анализа е супер.
Ако някой ще спира само веднъж, предлагам това да е Бътън Ако щади гумите сигурно ще може да кара 45 об със софт и 33 об със супер-софт. Да видим!
Ако щади гумите сигурно ще може да кара 45 об със софт и 33 об със супер-софт. Да видим!@samolev: От къде ти е информацията ... Аз не съм много сигурен че е така ...
|
hayabusaaa
vasil.yankulov_at_gmail.com |
Спор | Отговор |
@MikaHack: Прочети последния абзац...
|
Todorov1983
fresh_todorov_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Аз пък мисля че никой няма да рискува само с едно спиране,едно че като се износят гумите му ще стане супер бавен и второ ако кара примерно 45 обиколки със софт това значи загуба 45 сек.от останалите му конкуренти с гуми супер софт,което време няма да навакса с единия си стоп по-малко,за мен най-добрата стратегия ще е с 2 спирания като първия стинт да е със супер софт,втория със софт и третия отново със супер софт,който ползва тази стратегия мисля че в края ще получи доста преимущество тъй като ще разполага с лек болид и най-меките гуми
@Тодор Тодоров: Може и да има едно спиране, но това да не е за пилоти от топ 10. Заубер са традиционни заподозряни.
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари