Унгария 2011 - втора тренировка (анализ)
Бързите обиколки никога не дават пълната информация относно представянето на пилотите. Да, можем да кажем нещо за квалификацията, но състезанието е съвсем друга игра. Нека да видим дали ще можем да разгадаем нещо повече за състезанието в неделя и квалификацията утре.
Графика на най-дългите стинтове, които направиха пилотите днес.
(щракайте върху имената на пилотите за видите/скриете графиката им)
Стинта на Фелипе Маса (6 обиколки от 1:26.240 до 1:32.414 средно 1:27.644) може да изглежда, като един от най-бързите, но за това си има логично обяснение - Ферари не останаха с един чифт меки гуми накрая, а решиха да разделят работата между двамата си пилоти. Първо Алонсо излезе със Супер Софт, а Маса със Софт. Последва смяна и ролите се обърнаха. В графиката по-горе са именно обиколките със Супер Софт. Маса имаше предимство тук, защото направи обиколките си с по-запазени гуми и по-малко гориво в сравнение с Алонсо например.
Маса и Алонсо обаче ни дават възможност да съпоставим директно представянето на двата вида гуми на Пирели. Ако изключим бавните обиколки на двамата, излиза че осреднените времена постигнати с различните типове гуми не се различват с повече от секунда. Това е любопитен факт, който трябва да се вземе под внимание за състезанието.
Най-бързият стинт е този на Себастиан Фетел - 10 обиколки от 1:27.067 до 1:28.016 средно 1:27.508. Той обаче направи 5 обиколки по-малко от Марк Уебър. Времената на Фетел са значително по-постоянни, което може да се дължи на липсата на трафик. Уебър обаче изглежда стигна края на живота на гумите си, защото в последните си две обиколки времената му започнаха да растат. Разбира се това е и очаквано от гумите Супер Софт, които едва ли ще могат да направят повече от 15 обиколки в състезанието с конкурентно темпо.
Бътън и Хамилтън със стинтове от 13 обиколки. Доста непостоянни времената и на двата, което влияе на средното време. Времената обаче изглеждат конкурентни, защото винаги успяват да се върнат в темпото. Това може да се дължи разбира се на ефекта от разтоварване на гумите с бавна обиколки, но МакЛарън определено са в челото.
Мерцедес комфортно в топ 10, не толкова високо, колкото им се иска, но и изоставането им е сериозно. Съпоставка на стинта на Розберг и този на Уебър показва дефицит от около секунда и половина. По-късите стинтове на Фетел и Шумахер пък показват и една друга подробност. Времената на Шумахер и Розберг започват да растат, докато тези на Уебър падат. Това не е добра новина, защото износването на гумите на Мерцедес излиза, че е по-голямо от това на трите отбора в челото.
В топ 10 са и двамата пилоти на Форс Индия, което е приятен факт. Времената в стинтовете на пилотите на Форс Индия обаче са много интересни:
Пол ди Реста - 14 обиколки от 1:28.457 до 1:30.459 средно 1:29.009
Адриан Сутил - 11 обиколки от 1:28.762 до 1:29.941 средно 1:29.262
Сега ако направим сравнение с времената на пилотите на Мерцедес:
Нико Розберг - 14 обиколки от 1:28.614 до 1:39.886 средно 1:30.577
Михаел Шумахер - 12 обиколки от 1:28.828 до 1:31.439 средно 1:29.968
Интересно нали? Ще видим как ще стоят ннещата в състезанието.
Секторните времена: Дженсън Бътън най-бърз в сектор едно, Хамилтън губи от съотборника си и Алонсо в този сектор две десети. Маса, Фетел и Розберг също са пред Хамилтън с около половин десета. Марк Уебър е най-бавният от лидерите в класирането в първият сектор. Той изостава от Бътън с три десети и половина.
Сектор две обаче принадлежи на Хамилтън. Макар и с минимална разлика от едва 16 хилядни той е по-бърз от Алонсо. Маса, Фетел, Уебър и Бътън на повече от две десети разлика. Много голяма загуба на време от Бътън в този сектор.
Сектор три отново е за Хамилтън. Този пък зад него е Уебър следван от Бътън, Фетел и Алонсо. Алонсо губи цели четири десети само в този последен сектор.
На мястото за засичане на най-високата скорост отново, точно като миналото състезание болиди на Мерцедес. Михаел Шумахер е записал 299.2 км/ч, следван от Нико Розберг с 296.1 км/ч. Третата най-висока скорост отново е за болид с двигател на Мерцедес - Сутил с 295.5 км/ч. Фелипе Маса е с около 5 км/ч по-бавен от Шумахер, Фетел и Алонсо с около 6 км/ч по-бавен, Бътън с почти 8 км/ч по-бавен, Уебър с 10 км/ч по-бавен, Хамилтън с 10 км/ч по-бавен.
Идеалните обиколки, които представляват събраните най-добри сектори на всеки пилот изглеждат по следният начин:
Нещо много интересно се получи днес с идеалните обиколки. Само двама пилоти са можели да бъдат по-бързи днес. Това са Фелипе Маса, който видяхме да прави грешка при първата си обиколка с гумите Супер Софт и Пол ди Реста, който успя да запише по-добро време от съотборника си. Дори с две десети по-бърз обаче Маса нямаше да е позиция напред.
Всички останали пилоти са записали най-добрите си секторни времена в бързите си обиколки с меките гуми. Изводът, че Супер Софт издържат само една бърза обиколка напълно се оправдава.
Още от сезон 2011:
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Графика на най-дългите стинтове, които направиха пилотите днес.
(щракайте върху имената на пилотите за видите/скриете графиката им)
Стинта на Фелипе Маса (6 обиколки от 1:26.240 до 1:32.414 средно 1:27.644) може да изглежда, като един от най-бързите, но за това си има логично обяснение - Ферари не останаха с един чифт меки гуми накрая, а решиха да разделят работата между двамата си пилоти. Първо Алонсо излезе със Супер Софт, а Маса със Софт. Последва смяна и ролите се обърнаха. В графиката по-горе са именно обиколките със Супер Софт. Маса имаше предимство тук, защото направи обиколките си с по-запазени гуми и по-малко гориво в сравнение с Алонсо например.
Маса и Алонсо обаче ни дават възможност да съпоставим директно представянето на двата вида гуми на Пирели. Ако изключим бавните обиколки на двамата, излиза че осреднените времена постигнати с различните типове гуми не се различват с повече от секунда. Това е любопитен факт, който трябва да се вземе под внимание за състезанието.
Най-бързият стинт е този на Себастиан Фетел - 10 обиколки от 1:27.067 до 1:28.016 средно 1:27.508. Той обаче направи 5 обиколки по-малко от Марк Уебър. Времената на Фетел са значително по-постоянни, което може да се дължи на липсата на трафик. Уебър обаче изглежда стигна края на живота на гумите си, защото в последните си две обиколки времената му започнаха да растат. Разбира се това е и очаквано от гумите Супер Софт, които едва ли ще могат да направят повече от 15 обиколки в състезанието с конкурентно темпо.
Бътън и Хамилтън със стинтове от 13 обиколки. Доста непостоянни времената и на двата, което влияе на средното време. Времената обаче изглеждат конкурентни, защото винаги успяват да се върнат в темпото. Това може да се дължи разбира се на ефекта от разтоварване на гумите с бавна обиколки, но МакЛарън определено са в челото.
Мерцедес комфортно в топ 10, не толкова високо, колкото им се иска, но и изоставането им е сериозно. Съпоставка на стинта на Розберг и този на Уебър показва дефицит от около секунда и половина. По-късите стинтове на Фетел и Шумахер пък показват и една друга подробност. Времената на Шумахер и Розберг започват да растат, докато тези на Уебър падат. Това не е добра новина, защото износването на гумите на Мерцедес излиза, че е по-голямо от това на трите отбора в челото.
В топ 10 са и двамата пилоти на Форс Индия, което е приятен факт. Времената в стинтовете на пилотите на Форс Индия обаче са много интересни:
Пол ди Реста - 14 обиколки от 1:28.457 до 1:30.459 средно 1:29.009
Адриан Сутил - 11 обиколки от 1:28.762 до 1:29.941 средно 1:29.262
Сега ако направим сравнение с времената на пилотите на Мерцедес:
Нико Розберг - 14 обиколки от 1:28.614 до 1:39.886 средно 1:30.577
Михаел Шумахер - 12 обиколки от 1:28.828 до 1:31.439 средно 1:29.968
Интересно нали? Ще видим как ще стоят ннещата в състезанието.
Секторните времена: Дженсън Бътън най-бърз в сектор едно, Хамилтън губи от съотборника си и Алонсо в този сектор две десети. Маса, Фетел и Розберг също са пред Хамилтън с около половин десета. Марк Уебър е най-бавният от лидерите в класирането в първият сектор. Той изостава от Бътън с три десети и половина.
Сектор две обаче принадлежи на Хамилтън. Макар и с минимална разлика от едва 16 хилядни той е по-бърз от Алонсо. Маса, Фетел, Уебър и Бътън на повече от две десети разлика. Много голяма загуба на време от Бътън в този сектор.
Сектор три отново е за Хамилтън. Този пък зад него е Уебър следван от Бътън, Фетел и Алонсо. Алонсо губи цели четири десети само в този последен сектор.
На мястото за засичане на най-високата скорост отново, точно като миналото състезание болиди на Мерцедес. Михаел Шумахер е записал 299.2 км/ч, следван от Нико Розберг с 296.1 км/ч. Третата най-висока скорост отново е за болид с двигател на Мерцедес - Сутил с 295.5 км/ч. Фелипе Маса е с около 5 км/ч по-бавен от Шумахер, Фетел и Алонсо с около 6 км/ч по-бавен, Бътън с почти 8 км/ч по-бавен, Уебър с 10 км/ч по-бавен, Хамилтън с 10 км/ч по-бавен.
Идеалните обиколки, които представляват събраните най-добри сектори на всеки пилот изглеждат по следният начин:
| Пилот | Идеално време | Време | Разлика | |
| 1. | Хамилтън | 1:21.018 | 1:21.018 | 0.000 |
| 2. | Алонсо | 1:21.259 | 1:21.259 | 0.000 |
| 3. | Бътън | 1:21.322 | 1:21.322 | 0.000 |
| 4. | Уебър | 1:21.508 | 1:21.508 | 0.000 |
| 5. | Фетел | 1:21.549 | 1:21.549 | 0.000 |
| 6. | Маса | 1:21.889 | 1:22.099 | 0.210 |
| 7. | Розберг | 1:22.121 | 1:22.121 | 0.000 |
| 8. | Шумахер | 1:22.440 | 1:22.440 | 0.000 |
| 9. | ди Реста | 1:22.762 | 1:22.835 | 0.073 |
| 10. | Сутил | 1:22.981 | 1:22.981 | 0.000 |
Нещо много интересно се получи днес с идеалните обиколки. Само двама пилоти са можели да бъдат по-бързи днес. Това са Фелипе Маса, който видяхме да прави грешка при първата си обиколка с гумите Супер Софт и Пол ди Реста, който успя да запише по-добро време от съотборника си. Дори с две десети по-бърз обаче Маса нямаше да е позиция напред.
Всички останали пилоти са записали най-добрите си секторни времена в бързите си обиколки с меките гуми. Изводът, че Супер Софт издържат само една бърза обиколка напълно се оправдава.
Още от сезон 2011:
- Най-добър пилот за 2012 година (резултати от анкетите)
- Най-доброто изпреварване за 2011 година
- Фабриката на Лотус Рено (снимки)
- Себастиен Буеми става резервен пилот на Ред Бул
- Шампионатът на механиците 2011 - резултати
- Най-добър пилот за 2011 година (резултати от анкетите)
- Как оценихте състезанията през 2011 година
- Галата на FIA 2011 (снимки)
- Коментарът по TV7 (резултати от анкетите)
- Сезон 2011 - За и Против (анкета)
|
BigFatLiar
boiadzhiew_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Страхотен анализ! Как имаш време за всичко това? Ако всичко се развива без инциденти и без дъжд може би ни очаква още едно състезание с много малки разлики между лидерите и постоянна борба. И май този път доста повече пилоти ще влязат в последните обиколки за супер софт.
@BigFatLiar: Не и тези в челото. Разликата между Супер Софт и Софт е по-малко от секунда, но ще стартират със Супер Софт освен ако някой не се направи на много умен. В състезанието Супер Софт, после два пъти Софт и това ще да е. Поне според мен 
@drJeckyll: И аз днес когато коментирахме тренировка 2 го казах това ,че разликата е по-малка от секунда между двата типа, но някой хора ме набедиха, че съм лъжец и казаха, че е 2 секунди хахах Според мен ще са , ако имат налични Супер софт, 2 пъти с тях и един път с меки, т.е. 2 бокса, но да видим
Много хубав анализ, но според мен стинтовете на Уебър и Хамилтън а по-впечатляващи от този на Фетел.
Хамилтън постига значително по-добро време от Фетел в края на наистина дългия си стинт, а при супер-меките обиколките за охлаждане нямат особено значение, понеже те просто се износват. Както успяхме да видим от бързите обиколки с малко гориво - никой не успя да подобри времето си при втори опит за бърза обиколка. Нещо повече, времената бяха чуствително по-слаби.
Общо взето е ясно, че няма да има доминация на РедБул като миналата година, а кой ще вземе превес между РедБул, Ферари и МакЛарън ще зависи май от времето и малко късмет с настройките, които да паснат на условията. Поне на мен така ми изглежда. Надявам се наистина да са равностойни, за да видим не само още едно успорвано Гранд При, но и до някъде да се върне интригата в шампионата, макар че на всички ни е ясно, че на конкурентите на Фетел им трябва негово отпадане или две, за да имат някакви реални шансове.
Разбира се не му го пожелавам, но сценарий със силни МакЛарън и Ферери, поне ще направи остатъка от сезона интересен, защото доминацията на Фетел в първата част почти ме отегчи, без да отричам ни най-малко нито постиженията му.
Хамилтън постига значително по-добро време от Фетел в края на наистина дългия си стинт, а при супер-меките обиколките за охлаждане нямат особено значение, понеже те просто се износват. Както успяхме да видим от бързите обиколки с малко гориво - никой не успя да подобри времето си при втори опит за бърза обиколка. Нещо повече, времената бяха чуствително по-слаби.
Общо взето е ясно, че няма да има доминация на РедБул като миналата година, а кой ще вземе превес между РедБул, Ферари и МакЛарън ще зависи май от времето и малко късмет с настройките, които да паснат на условията. Поне на мен така ми изглежда. Надявам се наистина да са равностойни, за да видим не само още едно успорвано Гранд При, но и до някъде да се върне интригата в шампионата, макар че на всички ни е ясно, че на конкурентите на Фетел им трябва негово отпадане или две, за да имат някакви реални шансове.
Разбира се не му го пожелавам, но сценарий със силни МакЛарън и Ферери, поне ще направи остатъка от сезона интересен, защото доминацията на Фетел в първата част почти ме отегчи, без да отричам ни най-малко нито постиженията му.
|
shumaherrr
jumena_pc_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Анализът е страхотен, прочетох го с интерес и то не веднъж, радвам се, че и той вече се превръща в традиция в този сайт. Страхотен е поради факта, че е анализирана и най-малката подробност от представянето на всеки стинт. Добре е обяснена тази подробност и е абсолютно безпристрастна. Дано тази традиция продължи и в бъдеще. Естествено всичко това е безценно за нас феновете. Поредното нещо, което искрено ме радва в тоя сайт и лично аз спирам да го наричам любителски или експериментален, в моите очи това е много ама много професионален сайт с изключително ценна и качествена информация. Мога да кажа само: Благодаря Док, че ни радваш и ти пожелавам да продължаваш с това много много сезони, когато ще гледаме формулата не на 3D, а на 4D.
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари