.jpg)
.jpg)
.jpg)
Съединителят на болид от Формула 1 (техника)
Ако сте се чудили как работи съединителят на болида от Формула 1 е време да видите това клипче.
(Линк: http://vbox7.com/play:08a1dd0a7c, превод IHI)
Ако клипчето ви харесва, моля споделете за това в коментарите. При интерес ще обособим нова категория - Техника.
Още от сезон 2011:
- Най-добър пилот за 2012 година (резултати от анкетите)
- Най-доброто изпреварване за 2011 година
- Фабриката на Лотус Рено (снимки)
- Себастиен Буеми става резервен пилот на Ред Бул
- Шампионатът на механиците 2011 - резултати
- Най-добър пилот за 2011 година (резултати от анкетите)
- Как оценихте състезанията през 2011 година
- Галата на FIA 2011 (снимки)
- Коментарът по TV7 (резултати от анкетите)
- Сезон 2011 - За и Против (анкета)
Супер е клипчето. Аз съм "ЗА" обособявянето на категория "Техника". Мисля , че ще е доста интересна.
Обяснението как се използват лостчетата, за да се управлява съединителят, бяха доста полезни. Колкото и тъпо да звучи, винаги съм се чудел в съвременните болиди имат ли педал за съединителя, нямат ли ... Но вече ми стана по-ясно.
И да, повече технически разяснения поне лично на мен няма да ми дойдат в повече, така че подкрепям с две ръце новата категория!
И да, повече технически разяснения поне лично на мен няма да ми дойдат в повече, така че подкрепям с две ръце новата категория!
естествено сме за категория "Техника",много добро клипче,на никой няма да му е излишно да научи повече за булидите.
Благодарим ти!
Благодарим ти!
|
killerofdoom
noobsfucker_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Много добро клипче. И аз съм ЗА обособяването на категория "Техника" 
|
Fernanda_Alonso
denica.sqrova_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
категорията е страхотна! определено съм ЗА!
Аз също съм "ЗА" категория "Техника"!
До колкото знам, диаметъра на съединителите е около 100мм и се подменят за всяко състезание. Не знам обаче дали целия състезателен уикент се ползва един съединител или само за квалификацията. За старта е ясно, че не може да има интервенции в закрития парк. Конкретно за работата със съединителя и за мен беше интересна! Прегряването или не достатъчно загретия съединител влияе негативно за доброто потегляне на старта. Винаги съм имал подозрения, че съединителя е многодисков, съобразено с малкия диаметър.
До колкото знам, диаметъра на съединителите е около 100мм и се подменят за всяко състезание. Не знам обаче дали целия състезателен уикент се ползва един съединител или само за квалификацията. За старта е ясно, че не може да има интервенции в закрития парк. Конкретно за работата със съединителя и за мен беше интересна! Прегряването или не достатъчно загретия съединител влияе негативно за доброто потегляне на старта. Винаги съм имал подозрения, че съединителя е многодисков, съобразено с малкия диаметър.
@thedeivis: Благодарете на IHI. Клиповете, които ще публикуваме и преводите са негово дело.
Благодаря и браво на IHI за клипчето и субтитрите. Наистина техниката във Формула 1 е на много високо ниво и има доста за разказване в един такъв раздел.
И аз съм За категория "Техника" Клипа е много добър,браво!Наскоро излезе един научно-популярен филм на Ричърд Хаманд (от Топ Гиър) за Формула 1.Много интересни работи показаха.Едно от тях беше резервоара,който е направен не от ламарина или пластмаса,ами от гума и кевлар.Можеш да го мачкаш както си искаш,но не можеш да го пробиеш с нищо.Много е интересен може да го намерите в Замунда 
@DenDon: http://vbox7.com/play:08a1dd0a7c
@Vasko: Като се има в предвид, че доста пилоти използват различни двигатели и скоростни кутии в петък е логично да се ползва нов съединител от събота.
Фирмите, които произвеждат съединители за F1 са AP Racing и ZF Sachs. Диаметърът на съединителя е 100 mm, а теглото му е 1 kg. Температурата му на работа е около 500 С, но може да издържи до 2000 С (Sachs).
@Vasko: Като се има в предвид, че доста пилоти използват различни двигатели и скоростни кутии в петък е логично да се ползва нов съединител от събота.
Фирмите, които произвеждат съединители за F1 са AP Racing и ZF Sachs. Диаметърът на съединителя е 100 mm, а теглото му е 1 kg. Температурата му на работа е около 500 С, но може да издържи до 2000 С (Sachs).
@delzard: Клип за резервоара е предвиден и в тази поредица
|
shumaherrr
jumena_pc_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Много добра идея за категория техника. Подкрепям я с 2 ръце.
Клипчето е уникално и досега не съм гледал толкова компетентно обяснение за инженерната страна на Ф1. Браво! Идеята за категория ТЕХНИКА е много добра, подкрепям я напълно.
За категоря /Техника/съм!Чудесни кадри и обяснения!Много неща ще научим чрез нея!Супер идея!
|
Stoio_Pilota
gunitsoldier_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
определено трябва да има категория "техника" аз съм твърдо ЗА....браво Док
Без инж.Иван Тенчев тръгнахме по алтернативни канали да си набавяме техническа информация.А иначе има доста "фенове" на които коментара на инж.Тенчев е скучно мърморене!!!Иначе рубриката е чудесна.БЛАГОДАРЯ.
|
f1webberfan
aggressorbg_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Това клипче беше доста по-интересно от общото за скоростната кутия (другото клипче).
Подкрепям с 2 ръце и 2 крака идеята за техническа секция!
Подкрепям с 2 ръце и 2 крака идеята за техническа секция!
Док,IHI специални благодарности за предоставената информация.И аз гласувам с две ръце за създаване на категория "техника".
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари