затвори  |  помощ

затвори  |  помощ

Лотус пуснаха изображения на E22, по същото време по което МакЛарън показаха снимки на MP4/29. Ето и как изглежда той:






Прави впечатление, че Лотус са предприели друг подход относно носа на болида си или поне различен от тези, които видяхме до момента от Уилямс и МакЛарън.

При Лотус носа е двоен. Разбира се това е само компютърно генерирано изображение и е напълно възможно крайния вариант, който ще се появи на пистата да изглежда съвсем различно.

Първоначално предположих, че носа на болида няма да отговаря на правило 15.4.3 от техническите правила. По-късно обаче с зачетох отново в това правило и осъзнах, че никъде не се казва, че абсорбиращата структурата трябва да е само една. Напълно е възможно Лотус да ползват повече от една такава структура. Говори се, че шасито на Лотус не е преминало от първия път фронталния краш тест. Ако това е истина, то нищо чудно Лотус да имат нещо "различно" наум.

Гледайки снимката на болида отгоре ще забележите, че двете "вили" на носа на болида са с различна дължина. По-дългия израстък (наистина имаме нужда от име за тези стърчащи чудесии) покрива изискването носа на болида да се намира на 185 mm от референтнта плоскост. Втория израстък е по-къс просто защото няма нужда да покрива това изискване правилата забраняват втори нос.

От тези изображения можем само да гадаем, но вероятно и двата израстъка имат отношение към краш тестовете и са структурни, а не само аеродинамични елементи. Това може да означава, че са по-тежки, но от друга страна дизайна им е такъв, че те са съчетани с пилоните, което пък спестява тегло. И именно тук става ясно защо Лотус са подходили малко по-различно. Някоя умна глава е решила да съчетае пилоните и въпросния израстък и тъй като пилоните са все пак два, то е логично и израстъците да са два.

Гледайки носа отстрани пък можем да заключим, че израстъците, пилоните и дори плоскостите под носа, които другите отбори ще използват вероятно са интегрирани в едно цяло. Хитроумно решение, но по-важното е как ще се представи на пистата.

Трудно е обаче да видим какво са измислили Лотус по останалата част на колата, защото детайлите не са много ясни от изображенията. Все пак се виждат малки хоризонтални крилца отстрани на кокпита до главата на пилота. Подобно решение имаха Ред Бул миналата година.

Кутиите за радиаторите не изглеждат много по-различно от миналата година, което е малко странно, но все пак не знаем дали Рено нямат нужда от по-малко охлаждане или просто изображението не е съобразено с реалността. Липсват и хрилете около кокпита, които видяхме на останалите болиди до момента, но всички те са с двигатели на Мерцедес.

Ушите около основния въздухозаборник липсват, което пък значи, че Лотус са се отказали от пасивния DRS поне на този етап.

На задното крило липсва активатора за DRS. Може би ще бъде поставен такъв, а може и да се премине към решението на Мерцедес от преди две години, когато те ползваха вграден в страничните плоскости на задното крило. Задното крило изглежда закрепено по подобие на Уилямс върху дифузьора.

Оформянето на каросерията отзад много наподобява това на МакЛарън, като целия топъл въздух се извежда около ауспуха, който също не се вижда на изображенията, но той ще бъде централно разположен точно над задната краш структура.

Трябва да изчакаме реалния болид за да видим всичко в детайли.


Още от сезон 2014:

• Промените които очакват Формула 1 през 2015 година
• Рафаеле Марчело ще бъде тест пилот на Заубер
• Kалендар 2015
• Себастиан Фетел се сбогува с Ред Бул (снимки)
• Себастиан Фетел при Ферари (снимки, видео)
• Сузи Волф ще бъде тест пилот на Уилямс през 2015
• Абу Даби 2014 - резултати от прогнозите (игра)
• Тестове в Абу Даби 26.11.2014 (снимки)
• Жан-Ерик Верн потвърди че няма да кара за Торо Росо догодина
• Тестове в Абу Даби 26.11.2014

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729