затвори  |  помощ

затвори  |  помощ

Днес от 15:30 Ферари ще представят болида си за 2014 година, който ще се нарича F14 T. Името беше обявено вчера, като феновете можеха да гласуват за него. Тук ще се опитаме да проследим представянето му.

Представянето на Ферари F14 T ще може да се наблюдава на следния адрес: http://f14t.ferrari.com/en/



Ферари показаха болида си за 2014 година. Носеха се слухове, че болида им няма да прилича на нищо показано до момента и в известен смисъл те се оправдаха. Видяхме поредния възможен според правилата за 2014 нос на болид, който до момента никой друг отбор не е показвал.



Носът е свален ниско според регламента, но шасито остава високо и дефакто само с лека промяна отговаря на новите правила. Това позволява на Ферари да запазят и предното си окачване почти без промяна. То остава пул-род, като вероятно ще бъде и единственото такова тази година на стартовата решетка.

Пилоните на носа са раздалечени, но съответно и доста къси. Въпреки, че на пръв поглед решението на Ферари няма голям смисъл, защото не позволява на много въздух да достига до предната част на пода на практика нещата вероятно ще са малко по-различни. Оформянето на пилоните, носа и самото предно крило ще позволят да се получи ефект на Вентури. Това от своя страна ще оформи зона с по-ниско налягане, защото въздуха ще се движи по-бързо. Оформянето на носа пък подсказва, че въздуха, който преминава над него ще бъде увлечен под носа и така доста голяма количество въздух все пак ще достигне до предната част на пода. Това решение генерира и притискане.

Докато гледаме болида отпред веднага се забелязва, че отворите на кутиите за радиаторите са доста малки. Всъщност те са почти без промяна от миналата година. Въздухозаборника над главата на пилота пък е по-малък от миналата година и доста по- ... триъгълен. Дали двигателя на Ферари се нужда от по-малко охлаждане или работи при по-висока температура предстои да разберем тепърва.

Между другото Ферари са доста потайни относно двигателя си. И до момента няма ясна снимка например на техния двигател, докато Мерцедес и Рено са доста по-отворени в това отношение.

Носят се разбира се и различни слухове, че Ферари ще ползват водно охлаждане на интеркулера, като водата пък ще се охлажда от отделен радиатор, но това пък би добавило тегло. Все пак по-малките отвори за радиаторите и съответно по-малките кутии като цяло на радиаторите може да компенсират това тегло. Ще бъде много любопитно да разберем какво са измислили Ферари.

Предното крило изглежда доста опростено, като вероятно то ще бъде обект на доста развитие този сезон. Знаем през колко итерации минаваха предните крила на Лотус пред последните няколко сезона. Джеймс Алисън е технически директор на скудерията и очакваме да видим и неговия принос към тази част на колата. Поне до момента не се забелязва неговото влияние върху F14 Т, но и той дойде доста късно през годината във Ферари за да има голям принос към колата.



Под носа се намират вертикалните плоскости и ако се загледате ще забележите, че една част от тях са монтирани на носа, а другата част на шасито. Подобно решение използваха МакЛарън от средата на миналата година (всъщност те го показаха още при представянето на колата си, но не го ползваха заради проблемите, които имаха).

Много е интересно оформянето на самите камери. Те са с доста необичайна форма и не съм сигурен дали няма да станат обект на протест от някой от другите отбори.



Както и миналата година Ферари са решили да ползват елемент с формата на буквата Г, който съединява познатите ни от другите болиди вертикални плоскости и хоризонталните елементи, които пък ползваха Ред Бул, а тази година видяхме такъв и на болида на Лотус. Необичайна е формата, но пък подсказва, че Ферари разчитат, че част от въздуха ще преминава над кутиите за радиаторите.

Формата на държачите на огледалата също е интересна.



Гледайки болида отгоре прави впечатление формата на самите кутии за радиаторите, която малко наподобява тази на F60. Самата им форма обаче е малко променена в профил спрямо миналата година. Най-високата им част е изнесена доста по-напред спрямо миналогодишния болид, което вероятно значи, че е променен и начина на монтаж на самите радиатори.



На пода пред задните гуми се виждат нарезите с качулките, които повтарят решението на Ферари от миналата година.

Задното окачване остава почти без промяна от миналата година, макар че единия от горните носачи вече не е толкова изнесен напред.

Прави впечатление и отвора в капака на двигателя в задната част. Поне за момента на болида на Ферари обаче няма качулката зад основния въздузаборник. Като цяло F14 T създава впечатление, че не се нужда от много охлаждане. Липсват и хрилете, които видяхме на всичко болиди с двигатели Мерцедес до момента.



Отзад първото, което виждаме е покрития или липсващ дифузьор, което е разбираемо на този етап от годината.

Ферари са избрали две централни подпори за задното си крило, като формата им се определя от ауспуха. На тези снимки не се вижда т.н. monkey seat, но ще го видим някъде тук - това е почти сигурно.

За разлика от МакЛарън топлия въздух при Ферари се отвежда доста по-ниско от двете страни, а не централно. Подобно беше и решението им през миналия сезон. Отново за разлика от МакЛарън каросерията свършва доста по-рано.

Задното крило на Ферари отново съдържа иновацията им от милата година с добавения вертикален елемент в края, но сега е само един.

Като цяло болида на Ферари изглежда малко консервативен, като отбора е прочел доста буквално правилата за носа например. Разбира се това може да им донесе позитиви, защото ще имат много по-малко неизвестни. Запазването на малките отвори на кутиите за радиаторите и въобще по-малката нужда от охлаждане е голям плюс. Какво ще се случи на пистата обаче е съвсем друг въпрос.















Chassis in carbon-fibre and honeycomb composite structure
Ferrari longitudinal gearbox
Servo controlled hydraulic limited-slip differential
Semiautomatic sequential and electronically controlled gearbox with quick shift
Number of gears 8 and 1 Reverse
Brembo ventilated carbon-fibre disc brakes (front and rear) and brake by wire rear brakes
Independent suspension, pull-rod activated torsion springs front and rear
Weight with water, lubricant and driver 691 kg
OZ Wheels (front and rear) 13″

Displacement: 1600 cc
Max revs: 15’000
Turbo charging: Single turbo
Fuel flow: 100 kg/hr max
Fuel capacity: 100 kg
Configuaration: V6 90 degree
Cylinders: 6
Bore: 80 mm
Stroke: 53 mm
Valves: 4 per cylinder
Injection: 500 bar – direct
Units per driver: 5

ERS SYSTEM
Battery Energy (per lap) 4 Mj
MGU-K power    120 kW
MGU-K max revs 50’000 rpm
MGU-H max revs 125’000 rpm




Още от сезон 2014:

• Промените които очакват Формула 1 през 2015 година
• Рафаеле Марчело ще бъде тест пилот на Заубер
• Kалендар 2015
• Себастиан Фетел се сбогува с Ред Бул (снимки)
• Себастиан Фетел при Ферари (снимки, видео)
• Сузи Волф ще бъде тест пилот на Уилямс през 2015
• Абу Даби 2014 - резултати от прогнозите (игра)
• Тестове в Абу Даби 26.11.2014 (снимки)
• Жан-Ерик Верн потвърди че няма да кара за Торо Росо догодина
• Тестове в Абу Даби 26.11.2014

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729