затвори  |  помощ

затвори  |  помощ

Авторски материал на Веселин Василев.

Според мен причините за лошото представяне на Шумахер са няколко и то технически. Основно  те са свързани със стила му на пилотиране. Той  изисква кола с много добре управляема предница и лека задна част.

Стила на Шумахер изисква това поради екстремното спиране в последният  момент преди и по време на завоя, а това изисква вкарване на болида в правилната траектория с доста корекции на волана, но с добре реагираща предна част и без никакво недозавиване това не е проблем.

До тук казаното е добре известен факт на всички интересуващи се от Формула 1. В болида на Мерцедес е на лице следното: при влизане в завой болида и максимално късно спиране, болида недозавива и корекциите с волана на практика са излишни, тъй като нямат голям ефект при следване на дадена траектория. В случая важно е много преди завоя да се уцели точната скорост за преминаване да се намали до нужната скорост много по рано и завоя да се мине сравнително чисто, ако скоростта е по-висока, болида излиза в зоната на сигурност.

Когато един болид презавива това позволява да се експериментира с скоростта на влизане в завоя, ако тя е по-висока може да се намаля активно в завоя и въпреки това да не се губи драстично кривата му или да не се излиза в зоната за сигурност. В много случаи това позволява преминаване през завоя с по висока скорост. В случая на болид, който не дозавива с промяна на условията точката на спиране малко по трудно се намира, така че преминаването през всеки един завой да е с максималната скорост за съответното състояние на гуми, гориво и редица други фактори.

Според мен това е един от най-големите проблеми на Шумахер след завръщането си. По време на петъчните тренировки винаги се правят симулации на състезание и обиколките за време  се броят на пръстите на едната ръка. Това не му позволява да изучи точното поведение на болида когато той е празен, от там да се намерят точките за спиране. Освен това най добрите времена се дават винаги в Q2 и Q3  в квалификацията и то с по една  максимум две обиколки. Което според мен е недостатъчно за свикване с автомобил пригоден за друг стил на пилотиране. В състезанието обаче винаги темпото на Шумахер е на Топ ниво и в много от случаите е по добро от това на Нико. За това говори привикването към колата с недозавиване по време на тренировките.

В шампионските си години Ферарито, което караше Шумахер беше с най-дългото междуосие. В момента Мерцедес е с най-късото. Спомням си, че това се отразяваше със стабилно представяне в бързите завои.  Забелязвам тенденция на писти тип спри-тръгни времената в квалификациите  на Михаел и Росберг  са с разлики от 0.090 сек. На писти с бързи завои Михаел изостава с секунда, а на една от тях  не се класира в топ 10. Не мога да определя как точно това влияе на представянето му, но според мен е важен фактор в неговото представяне.

Според мен влияние върху представянето на Шумахер оказват всички нововъведени системи като KERS, DRS и премахване на тракшън контрола. Безбройните превключватели и активирането на куп системи преди и след завой според мен допълнително усложнява неговата работа. Вместо да се подбере  точка за спиране, най-правилна траектория и т.н. пилотът непрекъснато превключва дадена система. Да речем използва една от двете планки на съединителя заради спреният тракшън контрол,  изключва DRS възможно най-късно и го включва най-рано, активира непрекъснато KERS и при спиране внимава за нейното зареждане. Според мен това отвлича вниманието от чистото пилотиране и търсене възможност за подобряване на времето дори с десета от секундата. По време на шампионският период на Шумахер, такива системи липсваха и концентрацията му е била винаги, как да подобрява времето си с всяка изминала обиколка. Според мен, поколението на Плей Стейшъните се справя с тази задача, но на Михаел му е трудно.

И за финал. Според мен разпределението на масите в болидите зададено от ФИА също е решаващо за бързината на Шумахер. Според мен ако предната ос му е по натоварена, болида ще се управлява по близко до неговият стил и това ще предразположи за много по добри резултати.

Сигурен съм обаче, че в никакъв случай Шумахер не е загубил бързината си, реакциите си и шампионският си дух. Също така съм сигурен, че не е загубил нюхът си да изгражда шампионски болид. Според мен ще даде всичко от себе си догодина да се бори за титлата. Тогава се връща правилото, теглото да не се разпределя по зададен от ФИА начин, между предната и задната ос.

Преди време Михаел беше направил интервю, в което казваше, че винаги разбира дали един болид е бърз веднага след качването си в него. А след като се качил в болида на Мерцедес е разбрал, че колата няма да е достатъчно бърза за да се бори за титлата. Надявам се това да се промени и Шумахер отново да побеждава. Според мен има такива индикации. Преди да се върне повторно си завръщане имаше редица участия в които се справяше повече от добре, победи Фетел в състезанията на шампионите (беше с по-добро междинно време преди Фетел да катастрофира), подобри рекорд на писта с болид от GP2 и още много изяви.


Още от сезон 2011:

• Най-добър пилот за 2012 година (резултати от анкетите)
• Най-доброто изпреварване за 2011 година
• Фабриката на Лотус Рено (снимки)
• Себастиен Буеми става резервен пилот на Ред Бул
• Шампионатът на механиците 2011 - резултати
• Най-добър пилот за 2011 година (резултати от анкетите)
• Как оценихте състезанията през 2011 година
• Галата на FIA 2011 (снимки)
• Коментарът по TV7 (резултати от анкетите)
• Сезон 2011 - За и Против (анкета)

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729