КЕРС-а 80 или 160к.с. ще бъде и за какво време ще се използва в обиколка?

@Vasko: The maximum power, in or out, of any KERS must not exceed 60kW.

Според последните публикувани правила на сайта на FIA няма промяна в системата KERS, както и в използването и.

Всеки път има дадени правила... но някой не са уточнили как ще работят, и до какво води това....до скандали ..пак някой ще направи нещо ще дръпне напред...другите ще го гонят... това е голяма глупост с това задно крило.... и разпределението на масите...с всяка промяна която трябва да направи Ф1 по интересна...тя става по скучна.... е ние се надяваме да още по интересен сезон

@Leonov: Фиксираното разпределение на масите е заради новите гуми на Пирели. Отборите са се договорили да е така.

Ок съгласен съм с правилата с 2 негодования само:
1.Защо се забранява промяната на ъгъла на атака на предното крило?
2.Защо чак след 2-рата обиколка може да променя пилота ъгъла си на атака на задното крило?Какъв е смисъла след като се разкъса колоната?

@Тодор Тодоров: За негодУванията:
1.Защото е опасно да променяш конфигурацията на 2 аеродинамични компонента едновременно!
2. Защото състезанието не свършва след края на първата обиколка!

В един момент се говореше, че ъгъла на атака на предното крило ще се увеличи от 6 на 10° за сезон 2011.

* Връща се правилото за 107%, което значи, че болиди, които са постигнали време в квалификация по-бавно от 107% от първото време няма да могат да вземат участие в състезанието

Какво ще рече 107 % ???
Нещо не съм в час, и съм го проспал!
Бихте ли ми обяснили?

Пропуснал си забранати на двойните дифозьори и тази връзка да попитам обдуханите дифозьори забранени ли са?

@AlonsoBest: Да, вярно. Беше ми в акъла, но защо съм го пропуснал е загадка. Добавено е.

По въпроса - дифузьорите с обдухване не са забранени.

@Logistics : Ако най доброто време е примерно 90 секунди, то 107% са 96,3 секунди. Ако някой не достигне това време няма да стартира. Аз така го разбирам.

@drJeckyll От написаното разбирам, че точковата система при класирането се запазва?

@Петър: Не съм чул и прочел да се променя. Поне за момента.

@Петър: много благодаря, за разяснението

Двойните дифузьори ще бъдат забранени, както и активните системи F-duct, при които пилота командва системата


Пак ще станат бавни както през 2009та,за кво го забраняват!?

@delzard: Дифузьорите така или иначе си бяха недоразумение и не бяха в духа на правилата - разбирай, че идеята за промените по болидите се загубиха с дупката за двойните дифузьори.

Системите F-duct ги забраняват заради управлението им, което е с ръка и пилота може да загуби управление докато държи волана с една ръка.

-Разрешава се промяна на ъгъла на атака на задното крило, но след втората обиколка и когато болида е в близост до друг болид (все още не е уточнено как точно ще работи това правило)

Ето това правило лично според мен е най-голямата простотия за догодина. Бих искал да не го приемат. Всички искаме да гледаме повече изпреварвания , но както си го мислят от ФИА си е пародия. Що за изпреварване ще е задния пилот да си смъкне крилото и да мине с 20км/ч по-висока скорост пред предния?!!! Отделно мисля,че защитата на позиция от пилот (особенно ако е с по-бавна кола) е не по-малко атрактивно... спомням си Сена как удържа Менсъл на Монако , като 2-рия бе с 5 секунди по-бърз , бе нещо уникално.
Докато аеродинамиката е приоритетна за притискането на болида изпреварванията ще са затруднени и въобще не мисля , че пистите на Тилке са кофти... може би връщането на граунд ефекта и драстичното намаляване на площа на крилата би помогнало за повечко изпреварвания.

@noname: За Граунд ефекта е доста спорно - там могат да съществуват безброй интерпретации, затова, предполагам, ФИА не желае да пипа този горещ картоф. Идеята за задните крила е част от усилията да се заличат дизайн-проблемите на различни трасета, катко и инструмент в ръцете на пилота да си помогне срещу вихрите от задния дифузьор - турбуленцията, образувана от въздуха, и отиваща към предните гуми на догонващия е ужасна, и това прави болида нестабилен, оттам тръгва и лошо износване на гуми, което в комбинация с не-издръжливите смеси, които обещават Пирели може да е доста проблемно. Така че, лично за мен решенията за 2011 изглеждат балансирани, а куплиран с КЕРС ще стане още по-интересно. Проблемът е, че отборите без КЕРС си подсигуряват още сега задните места на класациите.

@RaceControl: ground ефекта вероятно ще се завърне във Формула 1 през 2013 година - http://f1.f-e-n.net/index.php/url20819