Уилямс показаха изображения на FW36
Уилямс става вторият отбор, който показва компютърно изображение на новия си болид. Ето и как изглежда FW36:
След като вчера видяхме за първи път болид от 2014, но пък не видяхме носа на болида на Форс Индия, днес Уилямс ни показаха тяхното виждане за нос. Някои го определиха, като мравояд други като делфин, трети ... на друго :) Решението на Уилямс обаче вероятно ще се повтори в една или друга степен и от други отбори, защото това е един от възможните варианти за да бъде изпълнено условието заложено в правилата за нисък нос и същевременно да бъде запазено колкото се може вдигнатия нос. Това осигурява на отборите повече въздух под носа, с който могат да "работят".
Предното крило въпреки, че е по-тясно и отговаря на новите правила повтаря крилото на Уилямс от миналата година. Разбира се трябва да не забравяме, че това са само компютърно генерирани изображения и че за първото състезание болидите или поне предниците им ще претърпят доста промени.
Уилямс са запазили традиционната "решетка" на носа на болида си, откъдето влиза въздух чрез, който се охлажда кокпита.
Пилоните на които се крепи предното крило са доста интересни. Те са огънати назад. Под носа има и плоскости, които не се забелязваха при Форс Индия, но вероятно ще се появят и при тях на по-късен етап. Плоскостите са огънати навън, но поне за момента не са разделени на елементи - два или три, каквито ползваха отборите миналата година.
Уилямс имат и ново лого на болида си, като обявиха, че и тази година ще тестват без реклами по болида а само с надписа "Уилямс".
Отворите за радиаторите са доста големи. Тази година това ще бъде тенденция при всички отбори, защото турбо двигателите ще имат нужда от по-голямо охлаждане.
Точно поради тази нужда на болида на Уилямс има и нещо, което аз поне до момента не съм виждал. "Хриле", които обаче не се намират до главата на пилота, а зад главата му.
Присъстват разбира се и традиционните "хриле". Такива имаше и на болида на Форс Индия, който беше показан вчера.
Задницата на болида разкрива някои любопитни подробности. Като за начало се вижда, че Уилямс вече ползват доста по-голяма скоростна кутия. Причината за това е не само, че тази година тя трябва да издържа шест старта, но и това, че турбо двигателите ще подлагат скоростната кутия на значително по-голямо натоварване от миналата година, заради по-големият въртящ момент.
Гледайки болида отстрани се вижда, че Уилямс са запазили вертикалните нарези на задното крило. Липсва обаче вертикална опора в средата на задното крило - решение, което също вероятно ще видим при някои отбори тази година. Под крилото обаче се намира малко крилце, което се нарича "monkey seat". Точно там излиза и ауспуха, който тази година ще бъде само един.
Разположението на ауспуха и малкото крилце подсказва, че Уилямс ще търсят малкото предимство, което може да се получи при обдухването на крилцето.
Има и още нещо любопитно. Задното крило е закрепено на дифзьора като оформя мини "beam wing". Тази година болидите няма да имат второто крило, което се намираше над краш-структурата. Уилямс са се опитали да направят нещо, което да го замени. Хитро решение.
Да се надяваме, че ще видим много снимки от тестовете, защото тези изображения подсказват за хитроумни решения, които отборите явно са намерили.
Пат Саймъндс:
Chassis construction: Monocoque construction laminated from carbon epoxy and honeycomb surpassing FIA impact and strength requirements
Front suspension: Double wishbone, push-rod activated springs and anti-roll bar
Rear suspension: Double wishbone, pull-rod activated springs and anti-roll bar
Transmission: Williams eight speed seamless sequential semi-automatic shift plus reverse gear, gear selection electro-hydraulically actuated
Clutch: Carbon multi-plate
Dampers: Williams
Wheels: RAYS forged magnesium
Tyres: Pirelli, Fronts: 245/660-13, Rears: 325/660-13
Brake system: AP 6 piston front and 4 piston rear calipers with carbon discs and pads
Steering: Williams power assisted rack and pinion
Fuel system: ATL Kevlar-reinforced rubber bladder
Electronic systems: FIA SECU standard electronic control unit
Cooling system: Aluminium oil, water and gearbox radiators
Cockpit: Six point driver safety harness with 75mm shoulder straps & HANS system, removable anatomically formed carbon fibre seat
Engine: Mercedes-Benz PU106A Hybrid , Internal Combustion Engine : Capacity 1.6 litres, Cylinders Six, Bank angle 90, No of valves 24, Max rpm ICE 15,000 rpm, Max fuel flow rate 100 kg/hour (above 10,500 rpm) Fuel injection High-pressure direct injection (max 500 bar, one injector/cylinder), Pressure charging Single-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft, Max rpm exhaust turbine 125,000 rpm
ERS: Mercedes AMG HPP
Dimensions & weight: Weight: FIA Minimum, Overall length: 5000mm Overall height: 950mm, Overall width: 1800mm
За първи път виждаме и изглед на носа на болида. Както и се спекулираше до сега отборите ще се стремят просто да покрия изискването върха на носа ниско, което пък ще води до такива на пръв поглед странни решения.
Още от сезон 2014:
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
След като вчера видяхме за първи път болид от 2014, но пък не видяхме носа на болида на Форс Индия, днес Уилямс ни показаха тяхното виждане за нос. Някои го определиха, като мравояд други като делфин, трети ... на друго :) Решението на Уилямс обаче вероятно ще се повтори в една или друга степен и от други отбори, защото това е един от възможните варианти за да бъде изпълнено условието заложено в правилата за нисък нос и същевременно да бъде запазено колкото се може вдигнатия нос. Това осигурява на отборите повече въздух под носа, с който могат да "работят".
Предното крило въпреки, че е по-тясно и отговаря на новите правила повтаря крилото на Уилямс от миналата година. Разбира се трябва да не забравяме, че това са само компютърно генерирани изображения и че за първото състезание болидите или поне предниците им ще претърпят доста промени.
Уилямс са запазили традиционната "решетка" на носа на болида си, откъдето влиза въздух чрез, който се охлажда кокпита.
Пилоните на които се крепи предното крило са доста интересни. Те са огънати назад. Под носа има и плоскости, които не се забелязваха при Форс Индия, но вероятно ще се появят и при тях на по-късен етап. Плоскостите са огънати навън, но поне за момента не са разделени на елементи - два или три, каквито ползваха отборите миналата година.
Уилямс имат и ново лого на болида си, като обявиха, че и тази година ще тестват без реклами по болида а само с надписа "Уилямс".
Отворите за радиаторите са доста големи. Тази година това ще бъде тенденция при всички отбори, защото турбо двигателите ще имат нужда от по-голямо охлаждане.
Точно поради тази нужда на болида на Уилямс има и нещо, което аз поне до момента не съм виждал. "Хриле", които обаче не се намират до главата на пилота, а зад главата му. Присъстват разбира се и традиционните "хриле". Такива имаше и на болида на Форс Индия, който беше показан вчера.
Задницата на болида разкрива някои любопитни подробности. Като за начало се вижда, че Уилямс вече ползват доста по-голяма скоростна кутия. Причината за това е не само, че тази година тя трябва да издържа шест старта, но и това, че турбо двигателите ще подлагат скоростната кутия на значително по-голямо натоварване от миналата година, заради по-големият въртящ момент.
Гледайки болида отстрани се вижда, че Уилямс са запазили вертикалните нарези на задното крило. Липсва обаче вертикална опора в средата на задното крило - решение, което също вероятно ще видим при някои отбори тази година. Под крилото обаче се намира малко крилце, което се нарича "monkey seat". Точно там излиза и ауспуха, който тази година ще бъде само един.
Разположението на ауспуха и малкото крилце подсказва, че Уилямс ще търсят малкото предимство, което може да се получи при обдухването на крилцето.
Има и още нещо любопитно. Задното крило е закрепено на дифзьора като оформя мини "beam wing". Тази година болидите няма да имат второто крило, което се намираше над краш-структурата. Уилямс са се опитали да направят нещо, което да го замени. Хитро решение.
Да се надяваме, че ще видим много снимки от тестовете, защото тези изображения подсказват за хитроумни решения, които отборите явно са намерили.
Пат Саймъндс:
There’s a lot more technology on the cars this year. We’ve had turbo-charged engines in F1 before; what’s different this time is that it is much more than just an engine change, it is a completely different system. We’ve gone from a slightly hybridised normally aspirated engine to a fully integrated hybrid power unit with novel technology at its heart. This is the first time that Williams has worked with Mercedes in F1 and we’ve been very impressed. Their professionalism and commitment have been notable and we’re as confident as we can be that the power unit will be competitive. Overall the cars will need more cooling this year. The demands on water and oil cooling may be slightly diminished, but the ERS system is significantly more powerful and hence needs more cooling. We also have to cool the charge air from the turbocharger compressor which requires a substantial intercooler. We finished the gearbox relatively early. t’s completed a lot of running on the test rig and at Mercedes HPP in Brixworth, but you can’t take reliability for granted. It’s a completely new ’box and it has to cope with a lot more torque than was the case with the V8. The build of the new car has gone remarkably smoothly. But it’s been a challenge to get the car down to the weight limit. It’s been achievable, but it hasn’t been easy because the new power unit is heavier than the outgoing V8. F1 is still going to be an aerodynamic formula in 2014. There are some significant changes: the nose is lower than last year and the front wing is narrower, which means the end plates are now more shrouded by the front tyre. The rear wing isn’t as deep as last year and the beam wing below it is no longer permitted, and we’ve also lost the ability to use the exhaust to enhance aero performance. I’m confident that we’ll be closer to the front aerodynamically than we were last year. Our ambition for the year ahead is to have a strong 2014 season.
Chassis construction: Monocoque construction laminated from carbon epoxy and honeycomb surpassing FIA impact and strength requirements
Front suspension: Double wishbone, push-rod activated springs and anti-roll bar
Rear suspension: Double wishbone, pull-rod activated springs and anti-roll bar
Transmission: Williams eight speed seamless sequential semi-automatic shift plus reverse gear, gear selection electro-hydraulically actuated
Clutch: Carbon multi-plate
Dampers: Williams
Wheels: RAYS forged magnesium
Tyres: Pirelli, Fronts: 245/660-13, Rears: 325/660-13
Brake system: AP 6 piston front and 4 piston rear calipers with carbon discs and pads
Steering: Williams power assisted rack and pinion
Fuel system: ATL Kevlar-reinforced rubber bladder
Electronic systems: FIA SECU standard electronic control unit
Cooling system: Aluminium oil, water and gearbox radiators
Cockpit: Six point driver safety harness with 75mm shoulder straps & HANS system, removable anatomically formed carbon fibre seat
Engine: Mercedes-Benz PU106A Hybrid , Internal Combustion Engine : Capacity 1.6 litres, Cylinders Six, Bank angle 90, No of valves 24, Max rpm ICE 15,000 rpm, Max fuel flow rate 100 kg/hour (above 10,500 rpm) Fuel injection High-pressure direct injection (max 500 bar, one injector/cylinder), Pressure charging Single-stage compressor and exhaust turbine on a common shaft, Max rpm exhaust turbine 125,000 rpm
ERS: Mercedes AMG HPP
Dimensions & weight: Weight: FIA Minimum, Overall length: 5000mm Overall height: 950mm, Overall width: 1800mm
За първи път виждаме и изглед на носа на болида. Както и се спекулираше до сега отборите ще се стремят просто да покрия изискването върха на носа ниско, което пък ще води до такива на пръв поглед странни решения.
Още от сезон 2014:
- Промените които очакват Формула 1 през 2015 година
- Рафаеле Марчело ще бъде тест пилот на Заубер
- Kалендар 2015
- Себастиан Фетел се сбогува с Ред Бул (снимки)
- Себастиан Фетел при Ферари (снимки, видео)
- Сузи Волф ще бъде тест пилот на Уилямс през 2015
- Абу Даби 2014 - резултати от прогнозите (игра)
- Тестове в Абу Даби 26.11.2014 (снимки)
- Жан-Ерик Верн потвърди че няма да кара за Торо Росо догодина
- Тестове в Абу Даби 26.11.2014
|
shumaherrr
jumena_pc_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Много грозен нос. Виси като сопол, защо така ги загрозиха тия болиди последните години незнам.
Всички само картинки показват. Тази година за икономия на средства да не са минали на геймърски конзоли 
.
.
Не знам какво им е грозното на този тип "носове"! Ако дизайнерите по разцветките си поиграят може да се получат интересни визии!
|
cochaczion
cochaczion_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Колите ми харесват повече от 2013 с по-ниските носове, доста по- красиви са и напомнят малко за преди, но мязат на гонзо от мъпетите с тоя клюн отпред...
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари