МакЛарън MP4-28 (представяне)

31/01/2013 09:03, Огнян Тенчев (drJeckyll), 1136/2205 прочита, 1 коментар

 

Въпреки, че не успяхме да отразим на живо представянето на МакЛарън MP4-28 на сайта, то в twitter направихме няколко коментара, които можете да намерите по-долу. Но .... първите неща първо.

МакЛарън направиха доста интересно представяне. Различно като идея, но определено заслужаващо си да се види. Ако все още не сте го направили, то можете да го изгледате на вторият клип качен малко по-долу. Първият половин час едва ли ще ви се стори много интересно ако сте следили всичко внимателно последните месеци. Не пропускайте обаче видеото за Брус МакЛарън, което започва около 1:02:20.

По случай 50-тата си годишнина МакЛарън бяха решили да покажат на гостите си и на нас зрителите няколко от иконите си. Видяхме CanAm M8F, М23, McLaren F1, MP4/4, MP4-23, а пилотите на отбора Дженсън Бътън и Серхио Перес пристигнаха съответно с МакЛарън P1, който все още беше с маскировъчна окраска и MP4-12C.

За нас обаче най-интересното предстоеше. Бътън и Перес повдигнаха покривалото и видяхме новият MP4-28. И ако на пръв поглед колата изглеждаше почти същата, като миналогодишната, то с всеки показан детайл и снимка се оказваше, че МакЛарън доста са се потрудили. Всъщност дори те самите да определят колата като еволюция, то видяхме нещо малко по-различно.

Разбира се това съвсем не е окончателният вариант на MP4-28. Видяхме старите крила, като МакЛарън дори не си бяха направили труда да сложат последният вариант на предното си крило. Задното крило беше с прекалено малък подвижен елемент, което този сезон едва ли ще бъде подходяща стратегия предвид факта, че DRS ще може да се ползва само в определените от FIA зони дори в тренировките и квалификацията.

Видяхме обаче, че МакЛарън не са сменили концепцията на изпускателната си система. Лотус например след като завършиха миналият сезон с концепция близка до тази на МакЛарън този сезон са се ориентирали към решението на Ред Бул от миналата година. МакЛарън обаче са останали на своята си концепция. Разбира се показаха ни вариант, който едва ли има нещо общо с реалността и на пистата колата ще бъде с друга изпускателна система, но концепцията ще остане същата. Очаквайте черните панели в задната част на MP4-28 да бъдат доста променени съвсем скоро.

МакЛарън са взаимствали обаче идеята на Ред Бул да покрият полуоските за да получат аеродинамично предимство. На това видео можете да видите и да чуете обяснение.

Сега към предницата. Както казахме предното крило е старото. Под носа, точно както и при Лотус липсват turning vanes или вертикалните плоскости. Отново ще има какво да видим в тази област.

Това обаче, което убягва на пръв поглед е, че MP4-28 има "стъпаловиден" нос. Не го видяхме, защото МакЛарън за разлика от Лотус са го покрили с панел разрешен от правилата. Ако искате да видите как изглежда носа на МакЛарън без панела, то ето го тук. Едва ли обаче често ще виждате подобна картина, просто защото панела е интегриран и е малко вероятно той дори да се маха. Но пък чухте ли как чука на кухо в горното видео? Според Лотус панела добавя тежест, но МакЛарън са на мнение, че плоските повърхности са винаги по-лесни и удобни за работа. Но защо МакЛарън са с такъв нос? Просто защото по този начин ще имат много по-голямо поле за работа под него. По най-груби сметки МакЛарън са вдигнали шасито си с около 7 cm. Това ще им позволи да имат повече въздух под носа и по-добре да го насочват към началото на пода и покрай кутиите за радиаторите. Ако си спомняте МакЛарън бяха с ниско шаси миналият сезон, което ги принуди след няколко състезания да вдигнат само носа за да освободят пространство под него. Сега обаче МакЛарън са последвали всички останали отбори, което пък ще им позволи много по-голямо поле за работа. Еволюция? Не съвсем ... и това разбира се е разбираемо, защото при стабилни правила се нуждаеш от всяко нещо което ще ти донесе предимство или поне поле за работа през сезона.

И казвайки, че еволюцията не е точното определение, то нека да кажем и няколко думи за една от най-видимите разлики с колата от преди година. Предното окачване вече е pull-rod. Във видеото, което посочихме можете да видите основната разлика с push-rod. МакЛарън са последвали стъпките на Ферари, които върнаха това окачване след пауза от 21 години. За Ферари промяната на предното окачване не беше кой знае какъв проблем, освен затрудненият достъп за настройки, но се предполага, че тази година са решили проблема. Малко вероятно е промяната на предното окачване да създаде проблеми и за МакЛарън.

Основната идея за смяната на очакването е да бъде получено аеродинамично предимство. Колкото и да е малко, то в комбинация с променените кутии за радиаторите, скосяването зад тях вероятно ще подобри потока въздух към задницата и дифузьора, който между другото също беше бутафорен на представянето днес.

Интересно е, че МакЛарън са изтеглили назад самите кутии за радиаторите, като по този начин точно пред тях се е оформила "козирка", която е много подобна на тази на Лотус и Рено от последните години. Именно там са разположени елементи, които предпазват пилота при страничен удар.

Обърнете внимание и на огледалата ...

Сега се сещам, че толкова обсъжданият пасивен DRS не присъстваше на болида на МакЛарън. Както изглежда от обясненията на МакЛарън за момента те не смятат, че си струва да се инвестира време в него. През последните няколко години те са правели различни опити с пасивни системи, но никога не са успявали да постигнат стабилни резултати. Интересно ... само преди дни Джеймс Алисън заяви, че Лотус ще продължат работа с пасивният си DRS и вероятно ще намерят начин той да сработи. Ще видим ...

Новият болид на МакЛарън определено ще претърпи още доста метаморфози, но поне от показаното няма причина да се смята, че отборът е подходил консервативно. Интересни концепции, и още по-интересно ще бъде да видим как ще бъдат доразвити ...

Vodafone McLaren Mercedes MP4-28 car reveal LIVE - Highlights


Vodafone McLaren Mercedes MP4-28 car reveal LIVE


Дженсън Бътън:
I’m going into my fourth season as a Vodafone McLaren Mercedes driver and, more than ever, I know and understand the strengths and abilities of this team. This year is really about continuity and consolidation.

Obviously, the biggest change for 2013 is my new team-mate, Checo. It’s always interesting and inspiring to begin working with a new face, and it already feels like a very positive working relationship.

I know from personal experience that it can feel initially daunting when you walk into the McLaren Technology Centre for the very first time, but I also remember how quickly I was made to feel at home and how welcoming I found the whole McLaren family. I’m sure Checo already feels very much at ease here.

We were extremely strong throughout the whole of the 2012 season, but, for one reason or another, we couldn’t quite pull it all together to challenge for the championships. That’s something we want to address for 2013. I’ve seen just how closely everybody has been working together on this car, and I think we’ve got the basis for a very strong season.

We’ll be working extremely hard during the pre-season to ensure we go to the first race with bulletproof reliability. Operationally, too, I think we’ve learned and developed from last year, and that will help us run a much smoother and stronger campaign.

I also want to say that today’s demonstration of some classic McLarens makes me feel incredibly proud to be a Vodafone McLaren Mercedes driver. I don’t think anybody with a love for motorsport could fail to be moved by sound and fury of the cars we saw here today – they’ll always make the hairs on the back of your neck stand up.

This year’s car is the best we’ve ever made – I know the engineers have left absolutely no stone unturned in wringing every ounce of performance from every available area. I cannot wait to get behind the wheel and attempt to carry forward the incredible legacy that lives beneath the skin of every single man and woman who works at McLaren.

Серхио Перес:
For me, this is a great day. In fact, every day this year has been great: I’ve been working hard with my new team to get everything ready for the start of the 2013 season – and it’s been an incredible journey to get to know this incredible organisation.

I’m incredibly proud to be a Vodafone McLaren Mercedes driver. Seeing such famous cars brought to life today, and knowing that I’m driving for the team on it’s 50th anniversary – that’s such a special feeling.

Of course, I am fully aware of the steep slope ahead of me: it has already been an intense couple of weeks, getting to grips with a new team, meeting my engineers and mechanics, learning new ways of working and, of course, learning all about a brand new car – something I’ll need to do with just six days of on-track testing. It’s a big challenge.

But it’s definitely going to be an exciting few weeks: although I’ve been racing in Formula 1 for the past two seasons, every racing car is different and it always takes a little time to adjust. Firstly, I’ll need to understand the different characteristics of the car; secondly, I’ll learn how to best work with my engineers to make the car suit my personal driving style. It’s going to be an interesting and exciting journey.

But I’m more prepared than I’ve ever been for the start of a new season. I feel extremely fit, focused and refreshed – there’s still a lot to do, but my aims are to feel confident, comfortable and ready to race by the time I land in Australia in just a few weeks’ time.

Мартин Уитмарш:
The launch of a new Formula 1 car is always an exciting and slightly nerve-wracking occasion. Today’s parade of some of our greatest and most significant cars was a thrilling way to kick off our 50th anniversary celebrations and also our 2013 campaign – but it’s a reminder of the tremendous responsibility everyone within the McLaren Technology Centre shares to uphold the legacy began by Bruce McLaren and taken on by Teddy Mayer and Ron Dennis.

It’s fully appropriate that the echoes of the past should be made to reverberate around the glass walls of a thoroughly modern building like the McLaren Technology Centre. Equally, however, we’ve never lost sight of the fact that we’ll always be linked to that fearless band of enterprising pioneers who came together to form Bruce McLaren Motor Racing Ltd in the autumn of 1963. Like Bruce and his closest friends, we still have the belief that we can go out into the world, risk everything and emerge victorious. That, ultimately, is the spirit that drives this organisation.

For 2013, of course, we go racing to win. With Jenson and Checo, and this fantastic-looking new car, I believe we’re extremely well prepared for another competitive season. Jenson is driving better than ever – he’s the most experienced driver in Formula 1, but he makes every ounce of that experience count: he’s peerless in his ability to read a race and one of the very fastest drivers out there. He’s a consummate professional, too, and will revel in working hard to drive this team through the year.

Checo joins us after a sensational 2012 season and he’s immediately proved that he’s intelligent, modest, hard-working and, make no mistake; very, very quick. Of course, there’ll be a learning curve to overcome as he gets used to our organisation, particularly during the hustle and bustle of the early-season race weekends, but he understands that we are placing no pressure on him.

This is an exciting time for the whole team. In our 50th anniversary season, I want Vodafone McLaren Mercedes to underline why we are the finest grand prix team in the world.


МакЛарън MP4-28

Представяне на МакЛарън MP4-28 на живо





Още от сезон 2013:




Коментари

 
Mika
evenbg_at_yahoo.com 		Спор | Отговор
Ако това е крайният вид на колата изглежда супер.Успех на Дженсън и Серхио!
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 31/01/2013 17:17

 

Нов коментар

 

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Условия за публикуване на коментари