JM (21/02/2012 02:47)" ... Върха на носа при Макларън е очевадно доста по-ниско спрямо този на Ферари. Сигурно поне десетина сантиметра. Каква е логиката, Макларън да смъкнат върха на носа толкова ниско ?! Нали по принцип основната идея е върха на носа да е колкото се може по-високо с цел под колата да влиза по-голям обем въздух, който да обдухва задницата.

Ето за какво става дума: http://img855.imageshack.us/img855/1504/newnc.png ..."

Явно от Макларън са чели този пост, който бях написал миналата година и са си взели поука.

не е толкова просто обяснението. Миналата година вероятно по-ниският нос е компенсирал друг недостатък, който може тази година да е отстранен, чрез други решения, което от своя страна е освободило вдигането на носа. Пък може и да не е така

Наистина, обяснението не е толкова просто, всъщност, е доста комплексно и е свързано с цялостния дизайн на колата и най-вече ядрото на идеите, заложени в него.
Въпросът с количеството въздух, което минава под пода на болида е преувеличен. Въпросното количество въздух винаги е едно и също под пода на колата, ако става въпрос за фиксирана височина на окачването. Самото количество не е толкова важно, колкото скоростта, с която се движи и най-вече формите, които въздуха среща преди да се пъхне под пода - предните ръбове на пода.
Това е едно от местата, където се създава голямо количество притискателна сила, така че дизайна на дефлекторите под носа има голямо значение.
Следващото нещо, което има значение е височината и формата на шасито - най-вече с това е свързана позицията на носа, защото това е определящо за задната част на колата - до колко може да бъде наклоена (rake) и какъв дизайн на дифузьора позволява това. Макар правилата да ограничават дифузьора като дизайн, там все още има място за разработка.
Така че височината на носа не е от такова определящо значение за количеството въздух под пода на колата. Има такова, но не е огромно. Това е един от първите параметри, изчислявани във въздушния тунел и със компютърни симулации.

Може би е по-интересно да се обърне внимание на кутиите за охлаждане на предните спирачки след първите тестове, както и цялостния дизайн концепт на колата, който изглежда като доста гъвкав и позволяващ разработки. Да не забравяме и пул-род окачването.

Абсолютно нереално сравнение ДОК...по добре сравни колата от последния старт с тази новата...тогава си мисля, че разликите ще са минимални....така не е реално стар болид спрямо нов...аз си мисля, че стария от края на сезона и този освен окачването пул роуд почти не се различава...

@shumaherrr: Сравни ги ти

@drJeckyll: Еее..не исках да прозвучи обидно...просто отбелязох факт..

Док, вчера при представянето на макларън сайта не работеше, проблеми ли имаше?

Пишеш абсолютни глупости ... Запознай се повече с аеродинамиката на болидите преди да пишеш подобни неща. От къде си мислиш,че идва възуха, който захранва така наречения coke-bottle flow ?! Точно от потока, който слиза под предния нос и после се използват панели наречени turning vanes, tea tray и особено пък решението на Макларън от преди години, нареченo snow plough, специално изработено с единствената цел да насочи правилно потоците въздух, които минават под носа на болида към coke-bottle-а. В крайна сметка основната идея зад това да има такива грозни гърбати носове дойде точно от това, че дизайнерите искаха да увеличат точно този поток, който слиза под носа на болида.

Ето ти даже малък цитат: . "The less disrupted flow of air from the plane is then guided outwards by the outer surface of the turning vanes. At the same time a clean and undisturbed airflow enters under the wide and thin nose cone the channel created by the mentioned before set, is sped up and finally split by the car’s floor extension. One part of air goes under the car’s floor and another one over the sidepod bottom sides. To decrease drag , because of the sped up airflow, the team reduced the sidepod panels width to let more air “bleed” freely through the inner panel-sidepod zone."
С прости думи, този въздух, който идва от въртящите се гуми е "мръсен" и външната страна на turning vane-a го изхвърля извън болида, докато тази част, която преминава между предното крило и носа е "изключително чиста" (точно затова е и толкова ценна и дизайнерите искат да я увеличат като вдигнат носа, колкото се може по-нагоре, за да влиза по-голямо количество от този чист въздух) и тя се насочва да обдухва главно дифузьора преминавайки през "ралото", tea tray-a и страничните bagebord-ове я насочват именно към coke-bottle flow-а.

Идеята за висок и нисък носа е СТРАШНО ИНТЕРЕСНА и не случайно един от най-уважаваните и компетентни журналисти в сферата на ф1 технологиите отдели специално време да разгледа въпроса:


Сигурен съм, че единствения проблем отборите да не използват толкова вдигнат нос, е че здравата краш структура на nose cone-a (оцветена в сиво) става прекалено малка и трудно би минала краш тестовете.

@JM: С цялото ми уважение, познанията ми за аеродинамиката се простират далеч над любителското ниво, а височината на носовете и Open wheel racing car flows съм ги дискутирал с Крейг Скарбъро много пъти.
Идеята ми е, че говорим за различни неща. Поздрави и без лоши чувства.