затвори  |  помощ

затвори  |  помощ

Още един болид за 2012 година видяхме днес - Ферари F2012. Тази година изглежда, че поне с името на колата си Ферари няма да имат миналогодишните проблеми.

От Ферари ни обещаха агресивен подход, иновации и ги получихме. Е, няма екстравагантни криле, разделен под и какви ли не други неща, които бяха тиражирани от италианските медии, но пък за момента Ферари са отборът, който показва различен подход.

Да караме обаче поред. Предното крило вече сме виждали през миналият сезон. Според Томбазис то е леко променено разбира се.

Носа ... е, свиквайте. Това ще е сезонът на носовете със стъпка. Първо Катерам, а днес Ферари и Форс Индия. Твърде "грубо" изпълнение поне според мен за момента върху Ферарито, но ще видим поне малка промяна там. Малка защото Ферари вече са избрали висок нос. Това означава, че няма да има как да променят шасито си за нос подобен на този на МакЛарън. Обратното също е в сила - МакЛарън няма да могат да направят висок нос, ако ниският не проработи. Между другото спорът, кой подход е правилен тече с пълна сила. Правилен или грешен подход няма. Нека си спомним, че МакЛарън имаха нисък нос и в предишните сезони, същото важи и за Ферари, които пък имаха висок нос. Прави впечатление обаче тенденцията отборите да се придържат към познатата им територия, въпреки това, което ще прочетете в следващия абзац.

Истинската иновация обаче е в предното окачване. Ферари връщат пул-род окачването на предната ос след повече от 10 години. Идеята? Според отбора това ще им позволи да имат висок нос, запазвайки всички ползи, но ще имат по-нисък център на тежестта и по-добра аеродинамика. Всъщност ако погледнете под носа на болида ще видите колко е празно там. Това ще позволи на екипа да управлява по-добре въздуха към началото на пода и по този начин да получи повече притискане. Дали концепцията им ще сработи предстои да видим. Ако това не се случи е доста спорно дали могат да се върнат към пуш-род, но ако сработи ... е, може би след завръщането на пул-род на задната ос сега е време и за пул-род на предната ос.

Ферари са отворили "качулка" зад основният въздухозаборник за да охлаждат скоростната кутия. Томбазис казва, че са изнесли част от радиаторите над скоростната кутия за да освободят място отстрани, където нормално са радиаторите. Изгледа отзад на болида е впечатляващ. Лиспва "фунията", която Ред Бул имаха или ако трябва да сме точни тя излиза доста ниско и почти обхваща краш структурата.

Отворите на кутиите за радиаторите са сравнително малки, но прави впечатление колко е изрязването под тях. Ако погледнете болида отгоре ще ви се стори, че е доста разплут. Не се залъгвайте. Задницата е много събрана. Визията там се разваля единствено от ауспусите, но погледнете го от страни. Сравнен с миналогодишният болид този е доста "тънък" отзад. Нов кожух на скоростната кутия помага за това.

Задното окачване също е ново за Ферари или поне в сравнение с миналата година - отново пул-род.

Ауспусите. Въпреки, че изглеждат насочени надолу, то по правилник това е невъзможно. Всъщност виждаме илюзия създадена от формата на частта от каросерията, която ги покрива. Поглед отзад обаче показва, че те са насочени към кутиите за охлаждане на спирачките. Това е една от възможностите тази година, но както всички отбори и Ферари ще изпробват решения в тази област.

Задното крило също е почти като миналогодишното по думите на Томбазис, но и там ще има развитие.


Официални снимки на Ферари F2012: http://f1.f-e-n.net/index.php/url57793

Характеристики:
Chassis
— Carbon-fibre and honeycomb composite structure
— Ferrari longitudinal gearbox
— Limited-slip differential
— Semiautomatic sequential electronically controlled gearbox – quick shift
— Number of gears: 7 Reverse
— Brembo ventilated carbon-fibre disc brakes
— Independent suspension, pull-rod activated torsion springs front and rear
— Weight with water, lubricant and driver: 640 kg
— OZ Wheels (front and rear): 13”

Engine
— Type: 056
— Number of cylinders: 8
— Cylinder block in sand cast aluminium V 90°
— Number of valves: 32
— Pneumatic distribution
— Total displacement: 2398 cm3
— Piston bore: 98 mm
— Weight > 95 kg
— Electronic injection and ignition
— Fuel: Shell V-Power
— Lubricant: Shell Helix Ultra





Още от сезон 2012:

• Катерам запази предимството си при отборите без точки през 2012
• Уилямс е отборът направил най-голям скок през 2012 година
• Как оценихте състезанията през 2012 година
• Коментарът по Филм плюс (резултати от анкетите)
• Екълстоун: Формула 1 в Банкок през 2015
• Макс Чилтън ще бъде пилот на Маруся през 2013
• Ромен Грожан остава в Лотус през 2013
• FIA публикува правилниците за 2013 година
• Какво реши WMSC на последното си заседание за годината
• Даниел Рикардо и Ред Бул в Аржентина (снимки,видео)

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729