Промените в правилниците на Формула 1 за 2014 година
Днес бяха публикувани решенията на WMSC (Wold Motor Sport Council), които засягат правилата за 2014 година.
Трябва да кажем предварително, че това са просто промените, които ще се случат, но не са в пълнота. Пълните промени с всички параметри ще бъдат ясни едва след като FIA публикува правилниците за 2014 година.
И така, какво ще се промени.
Като за начало ни уведомяват, че преговорите по прословутия договор Конкорд са пред приключване (отново) и предстои скорошното му подписваме между FIA и FOM.
Удовлетворено е искането на Мерцедес са доставят двигатели на четири отбора догодина. По правилник всеки производител може да доставя на три отбора, като за повече се изисква именно такова одобрение.
Следващото решение е новост във Формула 1. Ще бъде въведена точкова наказателна система. Провинилите се пилоти ще получават наказателни точки, като според вида на провинението точките ще варират между една и три. Ако пилот събере повече от 12 наказателни точки, то той ще пропусне следващият старт. Точките ще стоят в лиценза на пилота за период от 12 месеца.
Ще бъде въведено правило или ако искате го наречете процедура, която ще регламентира така спорните напускания на пистата, като например пресичането на шикани и съответно връщането на полученото предимство. Ще бъде интересно, какво точно ще гласи тази директива.
Въвеждат се още ограничения относно тестването в аеродинамичния тунел, както и CFD симулациите. Това би трябвало да доведе до намаляването на разходите, както и до потенциално ползване на един и същ тунел от два отбора. Ако ограниченията за аеродинамичните тунели имат някакъв смисъл, защото ползването им наистина е доста скъпо, то ограниченията на CFD симулациите звучи малко странно. Но, все пак не знаем какво всъщност се крие зад това обобщение.
Тестовете през сезона се завръщат! Е, поне на пръв поглед и ако се четат заглавията по сайтовете е така. Всъщност след четири състезания в Европа ще има двудневни тестове. Това обаче всъщност заменя тридневния тест за млади пилоти, както и осемте еднодневни промоционални или както са познати филмови дни. Новите тестове ще се провеждат във вторник и сряда, като това ще осигури минимални разходи за отборите.
Във връзка с промените около двигателите тестовете през 2014 година ще могат да започнат още през януари.
От съображения за сигурност всички механици, които работят по колата при спирането в бокса по време на състезание ще трябва да носят каски.
Още една любопитна новина, този път за гумите. Всеки пилот ще разполага с един комплект допълнително гуми, които обаче ще могат да бъдат използвани само в първите 30 минути на първата тренировка.
Ще бъдат публикувани и още правила засягащи новите двигатели, които ще бъдат много по-сложни от използваните досега. Както знаете от 2014 година турбо двигателите ще се завърнат във Формула 1, но към тях ще бъде добавена и много по-сложна система за възстановяване на енергията, която вече ще може да регенерира и топлинната енергия. Съвкупността от всички тези елементи ще бъдат едно цяло, което засега за удобство ще наричаме задвижваща система, колкото и условно да звучи. И така от 2014 година всеки пилот ще разполага само с пет такива задвижващи системи. Ако се наложи цялостната и подмяна, то пилота ще трябва да стартира от бокса. Ограниченията обаче не свършват до тук. Ако се наложи подмяна на някой от компонентите и, като например турбокомпресор, MGU (Motor Generator Unit или казано накратко Мотор-Генератор), а вероятно и дори батериите (Energy Store - за момента не намирам по-смислено обяснение от това, макар че не виждам защо трябва и те да са включени) ще води до наказание от десет места назад на старта.
Производителите на двигатели няма да могат да хомологизират повече от един двигател в периода от 2014 до 2020 година. Промени по двигателите ще могат да се правят само относно инсталацията, издръжливостта и разбира се цената.
Скоростните кутии ще трябва да издържат вече шест състезания, а не пет както е до момента.
Разхода на гориво за едно състезание се ограничава до 100 кг. Това количество ще се засича между старта на състезанието и финала му и ще бъде отчитано от одобрен от FIA разходомер.
Интересно е, че през 2014 ограничението в бокса се уеднаквява, като то вече ще бъде 80 км/ч без значение дали става дума за тренировки, квалификация или състезание. До момента ограничението е 60 км/ч по време на тренировките и 100 км/ч по време на квалификацията и състезанието, като изключение правят само състезанията в Монако, Австралия и Сингапур, където ограничението е 60 км/ч. Промяната няма да ги засегне и при тях ограничението остава 60 км/ч. Промяната се прави от съображения за сигурност, защото според FIA повечето инциденти се случват защото пилотите няма как да придобият опит при движение със 100 км/ч в бокса, защото в тренировките ограничението е доста по-ниско.
Край на настъпаните носове! Въпреки, че тази година отборите могат да поставят панели, които да покриват стъпката от 2014 FIA ще изисква стъпка между шасито и височината на носа да няма. Това би трябвало да означава, че височината на шасито би трябвало да бъде намалена. Отново - трябва да видим точно какво ще бъде записано в техническият правилник, но от доста време е ясно, че FIA иска да намали височината на носовете на болидите от съображения за сигурност.
Минималното тегло на болидите ще бъде увеличено с пет килограма, защото агрегатите са се оказали по-тежки от очакването. Така то вече ще бъде 690 кг (предварителните правила за 2014 гласяха, че трябва да бъде 685 кг). Разпределението на масите съответно също ще бъде променено.
Отборите ще могат да използват електронен контрол на баланса на задните спирачки с оглед на стабилната им работа заради системата за възстановяване на енергията. По-запознатите от вас вероятно знаят за т.н. Harvest - настройка, която пилота може да променя от волана си относно това какво количество енергия да бъде възстановено. Това съответно влияе на баланса при спиране и промяната е именно заради това.
Въвеждат се унифицирани странични краш структури. Това ще намали разходите, защото отборите няма да ги произвеждат сами. За какво точно става дума можете да видите на това видео - http://f1.f-e-n.net/index.php/url97282
Страните на кокпита около главата на пилота вече ще трябва да се огъват на не повече от 5 mm при тестовете, а не какво до сега на 20 mm.
Сега ни остава само да чакаме FIA да публикува пълните правилници за 2014 година ...
Още от сезон 2013:
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Трябва да кажем предварително, че това са просто промените, които ще се случат, но не са в пълнота. Пълните промени с всички параметри ще бъдат ясни едва след като FIA публикува правилниците за 2014 година.
И така, какво ще се промени.
Като за начало ни уведомяват, че преговорите по прословутия договор Конкорд са пред приключване (отново) и предстои скорошното му подписваме между FIA и FOM.
Удовлетворено е искането на Мерцедес са доставят двигатели на четири отбора догодина. По правилник всеки производител може да доставя на три отбора, като за повече се изисква именно такова одобрение.
Следващото решение е новост във Формула 1. Ще бъде въведена точкова наказателна система. Провинилите се пилоти ще получават наказателни точки, като според вида на провинението точките ще варират между една и три. Ако пилот събере повече от 12 наказателни точки, то той ще пропусне следващият старт. Точките ще стоят в лиценза на пилота за период от 12 месеца.
Ще бъде въведено правило или ако искате го наречете процедура, която ще регламентира така спорните напускания на пистата, като например пресичането на шикани и съответно връщането на полученото предимство. Ще бъде интересно, какво точно ще гласи тази директива.
Въвеждат се още ограничения относно тестването в аеродинамичния тунел, както и CFD симулациите. Това би трябвало да доведе до намаляването на разходите, както и до потенциално ползване на един и същ тунел от два отбора. Ако ограниченията за аеродинамичните тунели имат някакъв смисъл, защото ползването им наистина е доста скъпо, то ограниченията на CFD симулациите звучи малко странно. Но, все пак не знаем какво всъщност се крие зад това обобщение.
Тестовете през сезона се завръщат! Е, поне на пръв поглед и ако се четат заглавията по сайтовете е така. Всъщност след четири състезания в Европа ще има двудневни тестове. Това обаче всъщност заменя тридневния тест за млади пилоти, както и осемте еднодневни промоционални или както са познати филмови дни. Новите тестове ще се провеждат във вторник и сряда, като това ще осигури минимални разходи за отборите.
Във връзка с промените около двигателите тестовете през 2014 година ще могат да започнат още през януари.
От съображения за сигурност всички механици, които работят по колата при спирането в бокса по време на състезание ще трябва да носят каски.
Още една любопитна новина, този път за гумите. Всеки пилот ще разполага с един комплект допълнително гуми, които обаче ще могат да бъдат използвани само в първите 30 минути на първата тренировка.
Ще бъдат публикувани и още правила засягащи новите двигатели, които ще бъдат много по-сложни от използваните досега. Както знаете от 2014 година турбо двигателите ще се завърнат във Формула 1, но към тях ще бъде добавена и много по-сложна система за възстановяване на енергията, която вече ще може да регенерира и топлинната енергия. Съвкупността от всички тези елементи ще бъдат едно цяло, което засега за удобство ще наричаме задвижваща система, колкото и условно да звучи. И така от 2014 година всеки пилот ще разполага само с пет такива задвижващи системи. Ако се наложи цялостната и подмяна, то пилота ще трябва да стартира от бокса. Ограниченията обаче не свършват до тук. Ако се наложи подмяна на някой от компонентите и, като например турбокомпресор, MGU (Motor Generator Unit или казано накратко Мотор-Генератор), а вероятно и дори батериите (Energy Store - за момента не намирам по-смислено обяснение от това, макар че не виждам защо трябва и те да са включени) ще води до наказание от десет места назад на старта.
Производителите на двигатели няма да могат да хомологизират повече от един двигател в периода от 2014 до 2020 година. Промени по двигателите ще могат да се правят само относно инсталацията, издръжливостта и разбира се цената.
Скоростните кутии ще трябва да издържат вече шест състезания, а не пет както е до момента.
Разхода на гориво за едно състезание се ограничава до 100 кг. Това количество ще се засича между старта на състезанието и финала му и ще бъде отчитано от одобрен от FIA разходомер.
Интересно е, че през 2014 ограничението в бокса се уеднаквява, като то вече ще бъде 80 км/ч без значение дали става дума за тренировки, квалификация или състезание. До момента ограничението е 60 км/ч по време на тренировките и 100 км/ч по време на квалификацията и състезанието, като изключение правят само състезанията в Монако, Австралия и Сингапур, където ограничението е 60 км/ч. Промяната няма да ги засегне и при тях ограничението остава 60 км/ч. Промяната се прави от съображения за сигурност, защото според FIA повечето инциденти се случват защото пилотите няма как да придобият опит при движение със 100 км/ч в бокса, защото в тренировките ограничението е доста по-ниско.
Край на настъпаните носове! Въпреки, че тази година отборите могат да поставят панели, които да покриват стъпката от 2014 FIA ще изисква стъпка между шасито и височината на носа да няма. Това би трябвало да означава, че височината на шасито би трябвало да бъде намалена. Отново - трябва да видим точно какво ще бъде записано в техническият правилник, но от доста време е ясно, че FIA иска да намали височината на носовете на болидите от съображения за сигурност.
Минималното тегло на болидите ще бъде увеличено с пет килограма, защото агрегатите са се оказали по-тежки от очакването. Така то вече ще бъде 690 кг (предварителните правила за 2014 гласяха, че трябва да бъде 685 кг). Разпределението на масите съответно също ще бъде променено.
Отборите ще могат да използват електронен контрол на баланса на задните спирачки с оглед на стабилната им работа заради системата за възстановяване на енергията. По-запознатите от вас вероятно знаят за т.н. Harvest - настройка, която пилота може да променя от волана си относно това какво количество енергия да бъде възстановено. Това съответно влияе на баланса при спиране и промяната е именно заради това.
Въвеждат се унифицирани странични краш структури. Това ще намали разходите, защото отборите няма да ги произвеждат сами. За какво точно става дума можете да видите на това видео - http://f1.f-e-n.net/index.php/url97282
Страните на кокпита около главата на пилота вече ще трябва да се огъват на не повече от 5 mm при тестовете, а не какво до сега на 20 mm.
Сега ни остава само да чакаме FIA да публикува пълните правилници за 2014 година ...
Още от сезон 2013:
- Състоянието на Михаел Шумахер остава критично след ски инцидента във Франция
- Формула 1 и титлите
- Галата на FIA (снимки)
- Календар 2014
- Рос Браун напуска Мерцедес след края на 2013 година
- Бразилия 2013 - резултати от прогнозите (игра)
- Бразилия 2013 - неделя (снимки)
- Защо Фелипе Маса беше наказан в Бразилия
- Бразилия 2013 - коментарът по българските телевизии
- Бразилия 2013 - темпо (графика)
Все още няма коментари
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари