- Начало
Най-новото
-
Лас Вегас 2024 - прогнози (игра)
- Лас Вегас 2024 - трета тренировка (графика)
- Лас Вегас 2024 - трета тренировка
Новини
- Лас Вегас 2024 - трета тренировка
- Лас Вегас 2024 - втора тренировка
- Лас Вегас 2024 - първа тренировка
Публикации
-
Лас Вегас 2024 - втора тренировка (графика)
- Бразилия 2024 - оценете състезанието
- Мексико 2024 - оценете състезанието
Авторски публикации
-
Лас Вегас 2024 - прогнози (игра)
- Информация
- Мултимедия
- Резултати
- ФЕН!
-
Отново подвижни крила във Формула 1? Всичко е легално казва FIA (обновено)
Тези от вас, които са следили коментара ми на живо от състезанието ще си спомнят, че споменах за един слух, а именно подвижните предни крила на някои отбори.
Сега autosport имат новина, в която се посочват болидите на Ред Бул и Ферари като такива разполагащи с подвижни предни крила. Като концепция това не е новост и всички помним подвижните подове на Ферари, а после и подвижните задни крила.
Според направени снимки става ясно, че въпросните предни крила стигат доста по-ниско от позволените 85 мм от земята, благодарение на разтоварва на централната част на крилото. Ако крилото се огъва, то вместо да позволява по-висока скорост на правите, теоретично ще създаде по-добър ground ефект, което пък ще донесе повече притискане във високоскоростните завои. Според инженерите такова поведение на крилото може да донесе до три десети на обиколка.
Според autosport вече тече дискусия между отборите и FIA. На FIA са предоставени фотоси като доказателства за разликите между крилата на Ред Бул и Ферари и тези на останалите отбори.
Разбира се Ред Бул и Ферари отричат да правят нещо нередно. Хорнер - "Разбира се, колата трябва да отговаря на тестовете на FIA. Ние сме щастливи, че нашата кола покрива всички тестове". Според него използването на снимки не може да бъде доказателство. Помним преди време малката буря в чаша вода, когато от МакЛарън твърдяха, че ред Бул разполагат със система за контрол на височината на шасито позовавайки се именно на снимки.
Точка 3.15 от техническите правила, гласи че всяка част от каросерията на болида трябва да остане неподвижна без степени на свобода спрямо каросерията.
Теста на FIA включва измерване на огъването на крайните части на предното крило, но не и на централната част, която е стандартизирана от FIA.
Ако се намери такава нередност има няколко възможности.
При доказано нарушение е възможно да се стигне до дисквалификация на болидите. Друг вариант е да бъде въведен нов тест за да не могат отборите да се възползват повече.
Възможно е да се стигне и до протест от страна на определени отбори.
Ако обаче FIA признае този дизайн за легален отборите ще трябва да изкопират поредното нововъведение.
Огновено на 25.07.2010, 21:22:
След като са разгледали предните крила на Ред Бул и Ферари не са били намерени нередности. Става ясно, че крилата са били под постоянно наблюдение от страна на FIA, както и че са преминали тестовете след състезанието. До състезанието в Унгария обаче има много малко време, което ще затрудни останалите отбори да разберат и изкопират поведението на спорните крила.
Още от сезон 2010:
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Сега autosport имат новина, в която се посочват болидите на Ред Бул и Ферари като такива разполагащи с подвижни предни крила. Като концепция това не е новост и всички помним подвижните подове на Ферари, а после и подвижните задни крила.
Според направени снимки става ясно, че въпросните предни крила стигат доста по-ниско от позволените 85 мм от земята, благодарение на разтоварва на централната част на крилото. Ако крилото се огъва, то вместо да позволява по-висока скорост на правите, теоретично ще създаде по-добър ground ефект, което пък ще донесе повече притискане във високоскоростните завои. Според инженерите такова поведение на крилото може да донесе до три десети на обиколка.
Според autosport вече тече дискусия между отборите и FIA. На FIA са предоставени фотоси като доказателства за разликите между крилата на Ред Бул и Ферари и тези на останалите отбори.
Разбира се Ред Бул и Ферари отричат да правят нещо нередно. Хорнер - "Разбира се, колата трябва да отговаря на тестовете на FIA. Ние сме щастливи, че нашата кола покрива всички тестове". Според него използването на снимки не може да бъде доказателство. Помним преди време малката буря в чаша вода, когато от МакЛарън твърдяха, че ред Бул разполагат със система за контрол на височината на шасито позовавайки се именно на снимки.
Точка 3.15 от техническите правила, гласи че всяка част от каросерията на болида трябва да остане неподвижна без степени на свобода спрямо каросерията.
Теста на FIA включва измерване на огъването на крайните части на предното крило, но не и на централната част, която е стандартизирана от FIA.
Ако се намери такава нередност има няколко възможности.
При доказано нарушение е възможно да се стигне до дисквалификация на болидите. Друг вариант е да бъде въведен нов тест за да не могат отборите да се възползват повече.
Възможно е да се стигне и до протест от страна на определени отбори.
Ако обаче FIA признае този дизайн за легален отборите ще трябва да изкопират поредното нововъведение.
Огновено на 25.07.2010, 21:22:
След като са разгледали предните крила на Ред Бул и Ферари не са били намерени нередности. Става ясно, че крилата са били под постоянно наблюдение от страна на FIA, както и че са преминали тестовете след състезанието. До състезанието в Унгария обаче има много малко време, което ще затрудни останалите отбори да разберат и изкопират поведението на спорните крила.
Още от сезон 2010:
- Даниел Рикардо в HRT (снимки)
- Канада 2011 - квалификация за място
- Испания 2011 - събота (снимки)
- Най-доброто изпреварване за 2010 (резултати)
- Моите ТОП 10 пилота за 2010 (резултати)
- На Лотус фронта нищо ново ...
- Ферари приветстват отпадането на забраната за отборните заповеди
- Разни въпроси ми се въртят в главата ...
- Промените във Формула 1
- Жерар Лопес - Има само един производител с име Лотус
|
Hugo Boss
|
| Отговор |
Гледах снимки и крилата са си подвижни. Незнам как са легализирали подобен детайл. Както и да са конструирани, те за мен са си нелегални.
@Hugo Boss: FIA има тест за да определи дали са легални или не. При прилагане на определено натоварване крилото на трябва да се огъва на повече от 10мм. В случая очевидно е повече, но това не значи, че са нелегални, защото е възможно да има по-голямо натоварване върху тях. При сегашните правила крилата са легални.
|
|
Hugo Boss
|
| Отговор |
На теста са легални, но на практика те слизат под позволеното ниво от ФИА по време на състезанията. Което значи, че теста не обхваща добре последвалия ефект. Очевидно точка 3.15 бива нарушавана, но няма как да ги хванат.
@Hugo Boss: Това, което казваш е противоречие. Ако на теста са легални, то според FIA те са легални 
Разбира се във всеки един момент FIA може да реши да промени тестовете си - видяхме такава промяна при подвижните подове на Ферари. До тогава обаче тези крила са легални според FIA
Разбира се във всеки един момент FIA може да реши да промени тестовете си - видяхме такава промяна при подвижните подове на Ферари. До тогава обаче тези крила са легални според FIA |
|
Hugo Boss
|
| Отговор |
Къде си противореча. Според теста са легални, но в състезателно темпо те слизат под позволеното от правилника.
ФИА ги обявава за легални, просто защото не могат да ги хванат.
Сега отборите мислят, как да постигнат този ефект като заобиколят теста на ФИА. Попринцип това е малко ъбсурдно, но пък и за това е интересен спорта.
ФИА ги обявава за легални, просто защото не могат да ги хванат.
Сега отборите мислят, как да постигнат този ефект като заобиколят теста на ФИА. Попринцип това е малко ъбсурдно, но пък и за това е интересен спорта.
@Hugo Boss: Само един орган във Формула 1 определя правилата - FIA. Когато FIA каже, че нещо е легално, то значи е легално (докато не си променят мнението).
Според теб били легални на теста, но реално не били легални. Тъй като един единствен орган (FIA) определя, кое е легално излиза, че ти си противоречиш. FIA разполага само със статични тестове за да определи легалността на предните крила. Това значи, че те не изследват динамично какво се случва с крилата, а разчитат на определени параметри при статично натоварване и предварително заложен модел. Според този модел ако се покрива статичния тест, това теоретично означава, че в състезателни условия случващото се с крилата ще ги задоволява.
Това, че отборите са намерили начин да "огъват" крилата си обаче не ги прави нелегални. Точно както и за момента не е нелегална системата F-duct.
Според теб били легални на теста, но реално не били легални. Тъй като един единствен орган (FIA) определя, кое е легално излиза, че ти си противоречиш. FIA разполага само със статични тестове за да определи легалността на предните крила. Това значи, че те не изследват динамично какво се случва с крилата, а разчитат на определени параметри при статично натоварване и предварително заложен модел. Според този модел ако се покрива статичния тест, това теоретично означава, че в състезателни условия случващото се с крилата ще ги задоволява.
Това, че отборите са намерили начин да "огъват" крилата си обаче не ги прави нелегални. Точно както и за момента не е нелегална системата F-duct.
|
|
Hugo Boss
|
| Отговор |
@drJeckyll: "Според този модел ако се покрива статичния тест, това теоретично означава, че в състезателни условия случващото се с крилата ще ги задоволява"
А реално се получава нещо друго. Знам, че си гледал снимките и разликите в нивата на предното крило, рязко се променя в определени моменти. Ред Бул и Ферари постигат забранения ефект, като преминават през теста на ФИА. Превантивната мярка не е качествена.
А реално се получава нещо друго. Знам, че си гледал снимките и разликите в нивата на предното крило, рязко се променя в определени моменти. Ред Бул и Ферари постигат забранения ефект, като преминават през теста на ФИА. Превантивната мярка не е качествена.
@Hugo Boss: Което обаче не ти дава право да наричаш предните крила нелегални
Да, огъват се много. И? FIA са доволни - останалите гонят. Ако се върнем на F-duct-а - да пилота променя аеродинамиката. FIA обаче са доволни - легално. Двойният дифузьор ... същата ситуация. Но всички тези елементи са легални, защото FIA определя, кое е легално или не.
Аз не споря дали противоречи на духа на правилата. Очевидно това е така, но само FIA може да каже дали нещо е легално. Затова споря с теб относно термина "легално". Нищо повече Ако някой се наема да протестира, може и да видим продължение. За сега вероятно ще видим догонване. Но пак казвам легалното не се определя от нас или от отборите. Определя се от FIA.
Да, огъват се много. И? FIA са доволни - останалите гонят. Ако се върнем на F-duct-а - да пилота променя аеродинамиката. FIA обаче са доволни - легално. Двойният дифузьор ... същата ситуация. Но всички тези елементи са легални, защото FIA определя, кое е легално или не.
Аз не споря дали противоречи на духа на правилата. Очевидно това е така, но само FIA може да каже дали нещо е легално. Затова споря с теб относно термина "легално". Нищо повече
Ако някой се наема да протестира, може и да видим продължение. За сега вероятно ще видим догонване. Но пак казвам легалното не се определя от нас или от отборите. Определя се от FIA.|
|
Hugo Boss
|
| Отговор |
Да де, легално предно крило спорд тестовете, достига нелегални параметри. ФИА не може да установи това, защото превантивната им мярка, явно е неефективна. И за това са легални.
|
|
Hugo Boss
|
| Отговор |
Such flexibility in the front wing is tested with a deflection test on the wing endplates, but there is currently no test for the flexibility of the central section.
А това до колко ли е решаващо?
А това до колко ли е решаващо?
@Hugo Boss: Централната част е стандартизирана от FIA. Това означава, че би трябвало да е тествана още преди началото на сезона и че не може да бъде променяна. Щом някои инженери още си блъскат главите как работи, то ние ще трябва да почакаме за да разберем
Сега намерих едно обяснение, според което има начин да се създаде такъв ефект при определена ориентация на слоевете композитни материали от което е изградено крилото. Четивото е доста интересно, но може би трябва някой специалист да му хвърли око, защото не съм чак толкова запознат с материята.
http://mccabism.blogspot.com/2010/07/aeroelasticity-in-f1.html
http://mccabism.blogspot.com/2010/07/aeroelasticity-in-f1.html
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари