- Начало
Най-новото
- Лас Вегас 2024 - състезанието
- Лас Вегас 2024 - оценете състезанието
- Лас Вегас 2024 - квалификация за място
Новини
- Лас Вегас 2024 - състезанието
- Лас Вегас 2024 - квалификация за място
- Лас Вегас 2024 - трета тренировка
Публикации
- Лас Вегас 2024 - оценете състезанието
-
Лас Вегас 2024 - втора тренировка (графика)
- Бразилия 2024 - оценете състезанието
Авторски публикации
- Информация
- Мултимедия
- Резултати
- ФЕН!
-
Нови тестове за предните крила от FIA
Адъм Купър е публикувал новина, според която за състезанието на Спа от FIA ще правят нови тестове на предните крила.
Новият тест ще включва по-голямо натоварване на предното крило в опит да се спре огъването, което видяхме последните дни. Отборите са били предупредени, че ще има нови тестове.
В момента теста, който трябва да покрият предните включва прилагане на 50 кг тежест (500N) върху тях, при което краищата на предното крило не трябва да се огъва на повече от 10мм.
Днес от FIA са уведомили тимовете, че ще се възползват от правото си да увеличат теста до 100 кг при което трябва да има са линейна деформация до 20 мм. Целта на линейната деформация е за да се предотврати използването на "умни" материали, които позволяват да се премине сегашният тест, но да се получава по-голяма деформация при по-голямо натоварване.
От FIA също така ще ограничат отборите в начина на закрепване на самото крило заради съмнения, че може да се получи предимство и в тази област.
Още от сезон 2010:
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Новият тест ще включва по-голямо натоварване на предното крило в опит да се спре огъването, което видяхме последните дни. Отборите са били предупредени, че ще има нови тестове.
В момента теста, който трябва да покрият предните включва прилагане на 50 кг тежест (500N) върху тях, при което краищата на предното крило не трябва да се огъва на повече от 10мм.
Днес от FIA са уведомили тимовете, че ще се възползват от правото си да увеличат теста до 100 кг при което трябва да има са линейна деформация до 20 мм. Целта на линейната деформация е за да се предотврати използването на "умни" материали, които позволяват да се премине сегашният тест, но да се получава по-голяма деформация при по-голямо натоварване.
От FIA също така ще ограничат отборите в начина на закрепване на самото крило заради съмнения, че може да се получи предимство и в тази област.
Още от сезон 2010:
- Даниел Рикардо в HRT (снимки)
- Канада 2011 - квалификация за място
- Испания 2011 - събота (снимки)
- Най-доброто изпреварване за 2010 (резултати)
- Моите ТОП 10 пилота за 2010 (резултати)
- На Лотус фронта нищо ново ...
- Ферари приветстват отпадането на забраната за отборните заповеди
- Разни въпроси ми се въртят в главата ...
- Промените във Формула 1
- Жерар Лопес - Има само един производител с име Лотус
|
rbr
rbr_at_mail.bg |
| Отговор |
Дали няма да е забавно ако Ферари и Ред Бул издържат тестовете, а редовните крила на Маковете и останалите се провалят, хехе. Определено ще е забавно 
|
killerofdoom
noobsfucker_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
@rbr: Дали няма да е забавно крилата на Ред бул да не издържат новите тестове и да им отнемат точките от последните 2 състезание 
|
|
rbr
rbr_at_mail.bg |
| Отговор |
Това няма да се случи нали знаеш Просто ще ги накарат да си сменят крилата и те ще се върнат към старите. Каквото се е случило до тук е било по правилата и изискванията на ФИА и нищо не може да го промени.
Просто ще ги накарат да си сменят крилата и те ще се върнат към старите. Каквото се е случило до тук е било по правилата и изискванията на ФИА и нищо не може да го промени.
|
BigFatLiar
boiadzhiew_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Аз също си мисля, че крилата на доста отбори така, както са в момента няма да издържат новите тестове . И като се окажат нерегламентирани от новия тест, кога ще имат време да направят нови крила след като фабриките 1 месец са затворени?
Интересно ще е официалното становище на ФИА и как точно мисли нещата.... ако ги мисли де
. И като се окажат нерегламентирани от новия тест, кога ще имат време да направят нови крила след като фабриките 1 месец са затворени?Интересно ще е официалното становище на ФИА и как точно мисли нещата.... ако ги мисли де
Ами ще карат със старите крила което няма да се хареса особено на Ферари и Редбул 
|
|
BigFatLiar
boiadzhiew_at_abv.bg |
| Отговор |
Да де ама според новите тестове и крилата на МакЛарън и Мерцедес и Рено примерно може да се огънат
Да не слагаме тигана докато рибата все още във водата 
|
|
BigFatLiar
boiadzhiew_at_abv.bg |
Спор | Отговор |
Така е да, но ме е яд, че политиката на шефовете на МакЛарън вече не е толкова агресивна. До преди години всички отбори се заглеждаха в колата на МакЛарън и се опитваха да намерят същите нелегални компоненти. Радваше ме, че колата се развиваше на границата и за много неща инжинерите се сещаха преди тези на другите отбори. След атаките на ФИА обаче някак си "свихме опашките". 
Да, Док писах подобни постове и в предишни теми, но ми е много присърце. Обещавам да е за последно
Да, Док писах подобни постове и в предишни теми, но ми е много присърце. Обещавам да е за последно
@BigFatLiar: Не става въпрос за теб. Другият човек просто си копираше един и същ пост в две теми. Не подобни а еднакви.
Добро заглавие от f1 fanatic
Red Bull fly to victory but FIA set to clip their wings
Red Bull fly to victory but FIA set to clip their wings
|
delzard
belqzaniq11_at_abv.bg |
| Отговор |
Според мен ще го одобрят.Има начин но другите отбори още не са се сетили,но има време.Дето вика Нюи то не бяха двойните дифузьпри,Ф-дъкт,подвижно окачване а сега и подвижни крила.Въпрос на време е и другите отбори да се сетят как става този номер,просто ферари и редбул се сетиха първи.
@delzard: Какво разбираш под "Според мен ще го одобрят"?
Ако крилата на РедБул и Ферари непокажат деформация а се огънат крилата до край +100 кг значи всеки знаи Ще има пак изравняване което значи че връща МакЛарън пак в борбата и така повече отбори ще се борят пак
Ще има пак изравняване което значи че връща МакЛарън пак в борбата и така повече отбори ще се борят пак 
Всички бързате, изчакайте тестовете. В момента, в който ФИА се възползва от правото да промени тестовете в интерес на спорта, а именно тежести до 100кг, Ферари и Ред Бул започват да работят. Има няколко варианта, според мен за тази хитрост - подвижен под, различни фитинги и като цяло умен дизайн на закрепващи елементи, или комбинация от здрав и огъващ се материал като карбон вграден вътре в крилото. Все пак, за феновете би било интересно всички да са обратно в борбата, разлики от 2 секунди не са в ничия полза.
|
|
rbr
rbr_at_mail.bg |
| Отговор |
Д*ба и тъпата лятна пауза... 4 седмици скука, а точно стана доста напечено! Все пак предполагам медиите скоро ще знаят кой с какво крило ще кара...
@RaceControl: Точно затова от в съобщението по-горе се казва, че ще отделят специално внимание на закрепването на крилото. Също така се говори за линейно огъване т.е. не искат да се допуска сегашното положение когато крилото вероятно се огъва нелинейно при увеличаване на натоварването.
|
|
delzard
belqzaniq11_at_abv.bg |
| Отговор |
http://www.youtube.com/watch?v=Il1KexFnjwA&NR=1
хммм това е доста интересно.Като чели се движат принудително а не от въздушния поток.
хммм това е доста интересно.Като чели се движат принудително а не от въздушния поток.
@delzard: Виждаш момент на спиране. Малко по-късно се вижда как се завърта гумата. Нормално е да се повдига при спиране, когато натоварването намалява.
|
|
delzard
belqzaniq11_at_abv.bg |
| Отговор |
Дам прави си.
Нормално е да се повдига при спиране и както ФИА казват е нормално 10мм...дали с просто око ще забележиш тези 10мм ако са толкова? http://www.youtube.com/watch?v=L7KU_O663mA&feature=related .... Мен лично не ме дразни това, а това че ФИА пак са неадекватни в решенията си...правят проверка казват че всичко е ок...сега пак ще правят и то не след състезанието а след...1 месец.. тези крила не могат ли да ги върнат в нормалния им вид за 1 месец Останалите какво да правят да почват ли своя концепция или не? И ако всичко е ок на Спа това значи 3то състезание докато ФИА кажат "да няма нарушения"... А ако има? тогава какво следва? Само мъмрене или ще има някакви последствия?
Останалите какво да правят да почват ли своя концепция или не? И ако всичко е ок на Спа това значи 3то състезание докато ФИА кажат "да няма нарушения"... А ако има? тогава какво следва? Само мъмрене или ще има някакви последствия?@Leonov: Не. FIA казва, че е нормално да има отклонение от 10мм ако силата на натиск е 500 N. Но, ако е повече отклонението разбира се, че ще е повече. Друг е въпроса дали отклонението е линейно т.е. нараства линейно с натоварването както вероятно са очаквали от FIA.
Значи трябва да докажат че техните крила създават по голяма сила на натиск при по висока скорост в линейно съотношение и всичко е ок? А ако има някакъв механизъм както се говореше ФИА има ли правомощията да го открие? Незнам мн сложна работа като с F-Duct-а... но там за 1 път стана проверката
@Leonov: Хубавото на линейното отклонение е ... че е линейно т.е. ако сложиш 50 кг и получиш 10 мм, то при 100 кг трябва да получиш 20 мм.
Аз лично не съм чул да има механизъм, пък и това определено е нарушение на правилата относно подвижността на каросерията като цяло. Разбира се, че е в правомощията на FIA. В правомощията на FIA е да открие всичко. Ако си спомняш преди години третият педал в болидите на МакЛарън си стоеше там доста време, докато фотограф не го засне и се разбра за какво е. Разбира се, че FIA са го виждали и са знаели за какво е. Но го забраниха, чак когато Ферари протестираха.
т.е. ако сложиш 50 кг и получиш 10 мм, то при 100 кг трябва да получиш 20 мм. Аз лично не съм чул да има механизъм, пък и това определено е нарушение на правилата относно подвижността на каросерията като цяло. Разбира се, че е в правомощията на FIA. В правомощията на FIA е да открие всичко. Ако си спомняш преди години третият педал в болидите на МакЛарън си стоеше там доста време, докато фотограф не го засне и се разбра за какво е. Разбира се, че FIA са го виждали и са знаели за какво е. Но го забраниха, чак когато Ферари протестираха.
@drJeckyll: ммм добре, сега се замислих - това линейно отклонение е само в главите на ФИА, правилно ли разбирам ? А какво ще стане, ако крилото редбулово се огъне с 25 мм ? А какво ще стане, ако крилата на съперниците се огънат с 30 мм ? Тогава тази тежест, 100 кг, ще бъде ли сметната за твърде голяма ? Ако да, после какво следва - 75 кг ? Тук определено ми липсва информация за изходните положения от този тест - защо непременно 100 кг ? Ако обаче одобрят този дизайн, ще започнат да валят пари за разработки, а тогава по-изостаналите тимове ще изостанат още повече. Мисля, че идеята на този нов тест е да накара Ферари и Ред Бул да си преосмислят инженерните подходи, и да загубят това предимство, което имаха в последните две състезания - това би било в интерес на спорта, предполагам, но да видим, доста съм любопитен.
@RaceControl: Едва ли отборите ще занесат крила, които не покриват обявените от FIA параметри (макар, че се е случвало). Аз още не съм намерил и достоверен източник с точните параметри и тестове, които трябва да покрие.
Не бих казал, че линейното отклонение е само в главите на FIA. Ако разбирам правилно те просто целят да постигнат предсказуемост. Очевидно, е че ако крилото се огъне на повече от 20 мм при 100 кг това ще е нелинейно отклонение. Лично аз смятам, че ако FIA иска да продължава със статични тестове и да гарантира линейно огъване, което ми се вижда малко трудно, трябва да разработи стъпкови тестове - прилага определено усилие определя огъването, прилага по-голямо усилие определя огъването и т.н. Ако получи права или много близо до правата графика на огъването спрямо усилието то би следвало да покрива това линейно условие. Разбира се това линейно условие е крайно зависимо от използваните материали и линейността може да бъде гарантирана само в определен диапазон.
Между другото предните крила понасят натоварвания над 200N и ми е чудно дали просто няма да успеят от отборите да пренесат сегашната точка в която крилото започва да се огъва много просто по-напред спрямо натоварването ...
Не бих казал, че линейното отклонение е само в главите на FIA. Ако разбирам правилно те просто целят да постигнат предсказуемост. Очевидно, е че ако крилото се огъне на повече от 20 мм при 100 кг това ще е нелинейно отклонение. Лично аз смятам, че ако FIA иска да продължава със статични тестове и да гарантира линейно огъване, което ми се вижда малко трудно, трябва да разработи стъпкови тестове - прилага определено усилие определя огъването, прилага по-голямо усилие определя огъването и т.н. Ако получи права или много близо до правата графика на огъването спрямо усилието то би следвало да покрива това линейно условие. Разбира се това линейно условие е крайно зависимо от използваните материали и линейността може да бъде гарантирана само в определен диапазон.
Между другото предните крила понасят натоварвания над 200N и ми е чудно дали просто няма да успеят от отборите да пренесат сегашната точка в която крилото започва да се огъва много просто по-напред спрямо натоварването ...
|
|
rbr
rbr_at_mail.bg |
| Отговор |
Предполагам всички отбори са предупредени и ще имат време да си подсигурят крилата, така че да не се огъват повече от 20 мм на новите тестове и да не се налага да се свалят килограмите. Въпроса е, дали това ще е достатъчно за да се "огънат" крилата на Ред Бул и Ферари. Надявам се да изтече инфо преди края на тези 4 мъчително дълги седмици.
Ахх.... очаква се ФИА да осъществява някакъв контрол а сега разбирам от док че те ще проверяват крилата които отборите им занесат Е как да стане сам да им занесеш нелегален елемент...трябва да ги гърчат да има изненадващи проверки...и това те наричат контрол? Толкова пари да се въртят в този спорт и да няма кой да следи какво прави всеки тим с оглед на това дали се спазват правилата ... нямам думи Трябва да прочета някъде за какво става на въпрос...и как точно се следят нововъведенията в болидите...
Е как да стане сам да им занесеш нелегален елемент...трябва да ги гърчат да има изненадващи проверки...и това те наричат контрол? Толкова пари да се въртят в този спорт и да няма кой да следи какво прави всеки тим с оглед на това дали се спазват правилата ... нямам думи Трябва да прочета някъде за какво става на въпрос...и как точно се следят нововъведенията в болидите...
|
Васко
|
| Отговор |
200N сa 20kg. Мисля, че силите упражняващи натиск на предното крило са далеч над 20кг. Чел съм, че при около 100км/ч, силите на притискане на предното крило са около 140кг или по около 70кг от страна. И това само при 100км/ч! "Недоумението" според мен на Макларън е, че Идеята на това правило е крилото да не може да се доближи на повече от 75мм до земята независимо при каквито и да е условия. Мисля, че не е трудно да се конструира така предното крило, че то да не се огъне повече от 10мм при 50 килограма, а да започва да се огъва при по-голяма сила. Всеки отбор знае какви сили действат на предното крило при различни скорости.
@Васко: Грешката е моя горе. Имах предвид 200 кг в бързите завои.
@Васко: Да, и аз клоня някъде на там. Мисля си, че това, което Ред Бул и Ферари са направили (до известна степен) е да конструират елемент, който е на ръба на правилата - точно както се случи с двойните дифузьори, Ф-Дъкта, и т.н. Много съм любопитен да видя какво ще излезе от тази афера.
Какво пък на ф-дъкта му е спорното? Точно пък тази с-ма е обявиха всички за най-простата и гениална тази година!
|
|
rbr
rbr_at_mail.bg |
| Отговор |
Ами както Майк Гаскойн каза пред тв7, това е аеродинамичен елемент контролиран от пилота, което е забранено от правилата принципно, но явно ФИА имат по-различно тълкование по въпроса.
|
|
Ivan
|
| Отговор |
Ами аз доколкото разбрах, не са съвсем ясни какви ще са новите тестове на ФИА. Може да има и изненади. Това за 100 кг е само споменато като едно насочване за тимовете. Но мисля че ще има и други тестове, които да не позволяват крилото да се огъва в движение(да пада под разрешеното). Независимо дали вината е в крилото или закачването му към носа.
@Ivan: По принцип идеята е крилата да са неогъващи се, но при такива аеродинамични сили е допустимо отклонение с 10 мм. ФИА залага на линейната деформация, което ще рече два пъти повече сила = двойно отместване. Не знам дали точно такъв ще е теста. Чувам и чета неща, че Ред Бул са минавали долната част на крилото със шкурка или друг абразивен материал, което би нарушило целостта и оттам поведението при деформация. Сами по себе си крилата са карбонови наслоявания върху метален скелет, което ме кара да мисля, че тези карбонови слоеве могат да бъдат сметнати да отговарят точно на правилата - 50кг = 10мм. След тези 50кг може би се огъват много повече, точно както при силите на спиране или в завоите. Но не и толкова, че да се драскат в земята - тогава би било очевидно. Това не е единственото предимство на биковете, но догадките за регулируемо окачване бих ги отхвърлил, защото това е абсолютно забранено. Дали пристигат някакви сили от задната част на колата до предната - само мога да гадая, но засега залагам на умен дизайн на самия материал. Все пак, да видим, много съм любопитен, тези 4 седмици ще ми се сторят като една година.
Нов коментар
Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Коментари