Какво се случва с предните крила?

06/08/2010 20:19, Огнян Тенчев (drJeckyll), 1521/2664 прочита, 9 коментара

 

В Германия и Унгария голямата тема беше огъващите се предни крила на Ред Бул и Ферари.

От кадрите излъчени от пистата ясно можехме да видим как предните крила на Ред Бул и Ферари се огъваха в краищата си, като при Ред Бул почти докосваха пистата. Като цяло огъващите се крила не са новост във Формула 1 и FIA вече няколко пъти е взимала отношение по случаите. И както почти винаги се случва всичко при статичните тестове на FIA всичко беше наред.

Има няколко теории как всъщност се постига ниско разположеното до пистата предно крило, което можехме да видим от забавените кадри излъчени от FOM.

Първата, е че самият нос на болида се накланя напред. Тази теория се появи след като носа на болида на Фетел се откачи във Великобритания. Кадрите от FOM обаче не показват да има такъв ефект при висока и ниска скорост. Самите носачи на които е закачен носа пък са част от основната crash структура и едва ли някой отбор ще си позволи движение именно там.

Втората теория гласи, че ако пода на болида се огъва, то това ще позволи болида да бъде по-близо до пистата. През 2000 година правилата бяха променени и предното крило беше повдигнато. От тогава тимовете се опитват да намалят височината на предното окачване за да може по този начин да смъкнат предното крило по-близо до земята. Предният сплитер, елемента който стои под повдигната част на кокпита спира прекомерно ниското предно окачване, защото в противен случай сплитера ще докосне земята. Отборите вече успяха да го накарат да се вдига нагоре, когато докосне пистата за да позволи по-ниско окачване, но FIA забрани този подход. Следващия ход в тази посока беше да направят гъвкаво закрепване за да премине теста от 200 кг – 5 мм изместване. FIA отново го забрани след като Майк Кулан разкри тайни от настройките на Ферари предадени му от Найджъл Степни. Възможно е отборите да са разработили сплитер, който се огъва при повече от 200 кг, но това ще доведе до износване на планката под болида, което пък ще е нарушение на правилата.

Третата и най-вероятна теория, че огъването на крилата започва след задължителната неутрална средна част на предното крило. Това се потвърждава и от кадрите излъчени от FOM, на които се вижда как крайните части на предното крило се огъват.

От МакЛарън и Мерцедес решиха, че е по-разумно да попитат FIA дали тестовете ще бъдат променени, ако те решат да разработят подобни крила. Отговорът не закъсня.

FIA каза, че ще използва правото си да увеличи прилаганото усилие върху предното крило от 500N (приблизително 50 кг) на 100 кг, като при това ще изисква да има линейно спрямо натоварването изместване. FIA ще прилага и двата теста – 50 кг и 100 кг.

С това условие от FIA се надяват да спрат отборите, които успяват да покрият теста на FIA при 50 кг с изместване от 10 мм, но при по-голямо натоварване предното крило се огъва на много повече. Сега крилата ще трябва да се огъват линейно на максимум 20 мм при 100 кг натоварване.

FIA също така ще разгледа и всички закрепването на сплитерите, защото е вероятно Ред Бул да успяват да постигат по-ниско предно окачване именно с повдигане на сплитера.

Вероятно всички отбори сега ще трябва да преработят предните си крила за да покрият новите тестове. Тестовете веоятно отново ще бъдат покрити, но дали кадрите от FOM със заглавие „Front wing analysis“ ще бъдат различни? Дори 100 кг при теста на FIA е сравнително малко натоварване и вероятно Ред Бул ще продължат да бъдат бързи, макар и да им се наложи да направят промени.

По материали от: automoto365


Още от сезон 2010:




Коментари

 
pepistiq
petar_dimitrov2004_at_abv.bg 		| Отговор
Добре немога да разбера толкова ли е трудно да кажат това така онова така.Кви са тея трябва ра издържа на 50кг,другото трябвало да бъде с еди ква си дъкжина третото трябвало да е на едиколко си мм.За толкова годи неможаха ли да разберат как трябва да се напишат правилата зада няма лавиране или това може би е част от играта наречена формула 1,е кво пък на мен ми харесва и така.Днеска един отбор утре дру гще излезе мапред като реши нещо което да е в разрес с правилата но ФИА да немогат да го докажат защото точно така се получава с тея правила.
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 06/08/2010 22:40

 
gogo
makarov45_at_abv.bg 		Спор | Отговор
@pepistiq: Тука става въпрос най-вече предполагам за Физика ,аеродинамика и други такива,и крилото може да ти изглежда супер просто в готов вид ама докато стане на такова хората са минали през какво ли не и все пак не забравяи че всичко по-болида е човешка мисъл и изобщо не е просто да ограничиш въображението на човек стига да го притежава за това и идват тези вратички ..........
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 06/08/2010 23:53

 
SHARK
w_wasilev_at_mail.bg 		Спор | Отговор
@gogo: Така е но, сравнителния анализ не е нищо ново, използва се от воените още от 60-те години в авиационното разузнаване.
Инак казано не ми е ясно защо са необходими тестове с нютони,килограми, линиейни огъвания и тн.
Болида има определени размери, пропорции на базата на които от всяко видео, снимка може да се изчисли огъването на крилото.
Просто правило от рода на 20 мм огъване е допустимо ми се вижда напълно приложимо стига да им изнася, а дали им изнася това вече е една друга тема.
Виждат ми се смешни обяснения от рода на:
- това дето виждате на снимката е оптична илюзия.
- Не се знае от какъв ъгъл са правени снимките и тн.
При положение че ясно се вижда на моменти как на Лимонадите крилото им докосва пистата
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 07/08/2010 00:22

 
cherveniq_bik_webber
| Отговор
ревете ревете, фенове на макларън..Не се научихте да казвате - да така е назад сме в момента.Преди няколко месеца възпявахте великата мисъл на Сребърните за Ф-дъкт-а им, и нямаше и помен в промитите ви мозъци за легалността им
Рейтинг: [0|2|0.00] 0 / 2

Публикуван на: 07/08/2010 01:49

 
gogo
makarov45_at_abv.bg 		| Отговор
@cherveniq_bik_webber: Аве брат ти си от онези дето нечетат и лаят едно и също не говорим нито за който и да е отбор,а как точно се изчислява допустимата стойност на огъване на крилото при положение че Болида е в спокойно състояние и никакви други сили не му влиаят освен крилограми на дадена площ.....и Как може тестовете да бъдат сигорни щом монетата е обърната само от едната страна ....а другата остава с гръб...всички подозират че крилото се огъва при движение на Болида ,аз лично мисля че Крилото се огъва при ускорение и спиране поне там съм забелязал в секторите където има прави мисля че остава неподвижно ,но това само го мисля немога да го докажа ...ако има какво да кажеж по темата кажи ,а това че съм фен на МакЛарън и че Ф-дъкта си остава гениална идея този сезон си е така защото фактически никои не направи нещо ново ,а преписаха стари идеи на нова хартия или с други думи казано отбор като РедБул този сезон са заложили на старото и изпитаното и нискоразположената изпусквателна система е още едно от нещата който можеж да добажиш към Ф-дъкта който си е на 100% легален защото просто използва потока на въздуха и нищо повече а дава километри горница на правите което си е истинско инженерно постижение достойно точно за Формула 1
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 07/08/2010 02:06

 
gogo
makarov45_at_abv.bg 		| Отговор
@SHARK: е много ясно се вижда примерно крилото на МакЛарън казвам тях защото така ни показаха в Унгария крилото на Хамилтън или Бътън немога да си спомня беше видимо на по-високо разположение сравнение с това на РедБул и в това няма спор ,като че ли на Ферари обаче крилото се огъваше минимално спрямо това на Биковете което също ми е интересно и говори само за едно и това е че Ферари настигат РедБул ,но и те изостават все още ,а сезона тази година найстина е непредсказуем и до ся да ви кажа общовзето като махнем две съзтезания тази година до сега беше интересен вълнуващ и доста интригуващ,както и изненадващ ,нямам търпение за Спа просто тази писта я чакам сезон и половина е немога да издържа, след Спа мисля че доста неща ще бъдат изяснени....
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 07/08/2010 02:15

 
iliev72
iliyan_iliew_at_mail.bg 		Спор | Отговор
Много бързате Да видим как ще минат новите тестове да ли някой ще изгърми ако има изгърмели колко ли ще са бързи с старите крила
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 07/08/2010 18:05

 
kozia
kozia_at_abv.bg 		| Отговор
Тактиката на ФИА сработи мисля аз. Да отвлечем вниманието на феновете и да размием недоволството им от скуката на пистата, като заплетем малко интриги, малко скандали, протести, наказания, съдилища. Шоуто е извън пистата и по медиите, докато всички забравихме динамиката от предни години и изпреварванията, различните тактики без ограничения и купища наказания, без култивирани пилоти.
Ал лично мисля, че "скучната процесия" продължава и само бива замазвана я с дъжд, я с кола за сигурност, я с наказания и голямото шоу на ФИА извън пистата.
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 08/08/2010 11:13

 
al0ns0
| Отговор
@pepistiq: Колко по ясно да бъде написано ?? Виж в правилника на ФИА т.3.17.1 и 3.17.8 Просто май на теб не са ти много ясни нещата..
Рейтинг: [0|0|0.00] 0 / 0

Публикуван на: 08/08/2010 12:14

 

Нов коментар

 

Само регистрирани потребители могат да коментират. Ако вече имате регистрация можете да влезете в сайта от "Вход". В противен случай можете да се регистирате като натиснете "Вход" и избере "Регистрация". За повече информация: f1.f-e-n.net/index.php/url14729
Условия за публикуване на коментари